中国机长刘传健：9800米高空救下128人，着陆后为何半年没复飞？

“呼叫四川 8633”；“呼叫四川8633”。

2018年5月14日7点08分，西南空管局的雷达屏幕上，忽然出现了A7700紧急代码。

经确认，发出这一代码的是正在执飞3U8633重庆至拉萨航班任务的四川航空机组。

空管局、成都双流机场以及同一航线的客机，在反复呼叫“8633”没有回应后，立即启动紧急预案，空管局调配六架飞机紧急避让，并且与军方取得联系。

原来，3U8633在起飞40余分钟后挡风玻璃突然爆裂，情况万分危急。

飞机的自动驾驶已经失灵，航班上128条性命全部握在机长刘传健手中。

此时，飞机已经进入青藏高原，稍有不慎就会撞向距离不足3000米的雪山。

而且飞机的高度足有9800米，机身所储存的氧气很快就会耗尽。

同时，空调系统失灵，窗外的冷风如同剑雨一般奔向机舱。

机身摇曳倾斜，如同浮萍一般，舱内温度也达到了难以忍受的零下40度。

好在机长刘传健临危不乱，在机组人员的配合下，经历千难万险，终于把飞机开回了双流机场，救下128人姓名。

经评估，在飞机遇险至降落的36分钟内，有32处可能发生的错误，如果刘传健失误一次，当场就会机毁人亡。

刘长健后来获得的荣誉称号数不胜数，而他着陆后，为何半年没复飞

军营练就的英雄机长

刘传健于1972年出生在重庆九龙坡的一个普通家庭，高中毕业后，进入部队锻炼，并成为了一名优秀的空军飞行员。

刘传健永远也忘不了，在部队的那些岁月。

在河北受训时，正值寒冬腊月，每天早上五点，他和战友们都会准时起床，在接近零下20度的训练场，只穿一条短裤，进行一万米的长跑训练。

刚开始，刘传健很不适应，可过了一个多月，刘传健爱上了这种在冬天大汗淋漓，头上的汗水凝结成冰珠的感觉。

当时的刘传健还不知道，这项训练会让他成为力挽狂澜的英雄。

2006年，自空军第二飞行学院退役后，刘传健进入四川航空公司当起了民航飞行员。

尽管客机的飞行难度比战斗机低出不少，但刘传健从不敢掉以轻心，他始终把每一次执飞任务当成第一次，总是那么小心翼翼。

一转眼来到2018年，此时的刘传健已经成了独当一面的机长。

2018年5月14日，刘传健驾驶着空客A319飞机，在副驾驶徐瑞辰、第二机长梁鹏和乘务长毕楠等九名机组人员的协助下，载着119位旅客，于早上6点27分从重庆江北机场出发，驶往雪域高原。

平稳飞行40余分钟后，飞行高度达到了9800米。

七点零七分，飞机突然发出一声巨响，右侧的前挡风玻璃毫无征兆的开裂。

民航客机的挡风一般由三层玻璃构成，在听见玻璃破碎的响动后，刘传健按照操作要求伸手触摸。

“不好，里层开裂了”刘传健的心里咯噔一下，对副驾驶说道：“我们的飞机，可能不适宜继续往前飞行。”

“成都成都，我是8633。”刘传健拿起对讲机，向地面管制部门说道。

“收到，收到，请讲。”

刘传健回答：“我申请下降高度。”

管制部门指示：“四川8633，下8400保持。”

刘传健接着说出了遇到的情况：“我现在风挡裂了，需要返航。”

空管部门赶紧询问：“8633是要返航重庆吗。”

“返航成都。”刘传健说。

“备降成都是吧？你先下8400保持。”

刘传健刚举起话筒要回答“收到”，结果“砰”的一声巨响，中断了他与地面的通讯。

紧接着，就是一阵哗哗的声音，整个右侧风挡玻璃全部飞出。

刘传健还没来得及反应，副驾驶徐瑞辰的大半个身子已经完全暴露在了窗外。

机舱内外，巨大的压力差将徐瑞辰的身体反了过来，头部朝上，上衣已经被风撕开了一道豁口。

刘传健的第一反应是伸手去抓他，可当时飞机的时速大于800公里每小时，刘传健想要抬手都非常吃力，何谈去拉回徐瑞辰。

刘传健回忆：“当时飞机的情况，比副驾驶还要危险。飞机正对着叠嶂的山峦，以50度的坡度，急速下降。我们的高度是9800米的高空，而底下的山峰都在6000米以上，相对高度是很短的。”

这就意味着，如果飞机不尽快调整飞行姿态，很有可能会撞向大山。

而且刘传健也产生了很强的生理反应，他比喻：“这种感觉，就相当于开着一个没有前档的汽车，以800公里每小时的速度狂奔，整个身体都有种撕裂感，脸部也已经严重扭曲变形。”

除了人身，机身的情况也不容乐观。

巨大的轰鸣声如同山呼海啸，强烈的气流让机身来回抖动，好似无根的蒲公英漂泊在旋涡之中。

作为前空军飞行员以及有多年飞行经验的机长，刘传健的第一想法不是害怕，而是如何控制好飞机，让它从现在的失控状态变成正常飞行。

不过自动驾驶系统已经失灵，而眼前的仪表盘要么黑屏，要么只显示“Warning”。

刘传健临危不乱，他准备先下降飞机高度，因为在这种情况下，低温和缺氧会让飞机上的人全都丧生，不过下降速度不能太快，倘若如此，会使得飞机失控撞向山峰。

刘传健连深呼吸的时间都没有，一边调整着油门，一边更改着坡度，还要凭肉眼观测着环境的变化。

在这个过程中，如果有一丝一毫的失误，都会产生严重后果，因此，每做一个动作，刘传健都要经过精确的计算。

因为没有玻璃，刘传健的身体完全暴露在空气之中。

他一面忍受着零下40度的低温，一面承受着无氧可吸的痛苦。

在这种极度缺氧的状态下，30秒内就可能意识模糊。

其实，飞机上所有的氧气面罩都已经脱落，后舱内的所有人员都已经带上。

可刘传健在与生命赛跑，他根本抽不出多余的时间，哪怕两秒，去佩戴面罩。

刘传健说：“不是我不想去戴氧气面罩，而是飞机的平稳飞行，比我戴面罩更重要。我也不知道从哪里来了这股强大的力量，可能是飞行员的素养，也可能是责任感。”

刘传健能够明显的感受到缺氧，但他的意识还在支撑着去操纵飞机。

如果是常人，在如此极端的情况下，可能连动动手指都变得极为困难，何况是操纵飞机。

可刘传健曾经是一名军人，所接受的训练足以支撑他继续经受考验。

部队给刘传健带来的，不只是面对极端环境的超强身体素质，还有坚持不懈的坚强意志。

刘传健说：“一辆汽车，正在以100公里每小时的速度行驶，而制动系统全部失灵。前方有一块无法躲避的钢板，有人会在距离10米的地方选择放弃；有人会在5米的时候选择放弃，而部队教会了我，不到最后一刻决不放弃。”

同心戮力，谱写航空奇迹

在刘传健紧张有序的操作下，3U8633航班速度放缓，高度也逐渐下降，风挡玻璃爆裂一分钟后，压差趋于平衡。

外部没有吸力，而风从外面吹来，上半身悬挂在舱外的副驾驶徐瑞辰，顺着风又重新回到了驾驶舱。

刘传健用余光扫了一眼徐瑞辰，只见他满脸是血，上衣全部被撕裂，只有里面的背心，还算是完整。

至于第二机长梁鹏，在挡风玻璃破裂的一刹那，就拼命地想返回驾驶舱。

但这个过程非常困难，飞机正处于坡度状态，不断地颠簸与摇晃，还有强烈的对流涌入机舱，连站立都是奢望。

梁鹏扶着座位，亦步亦趋的向前摸索。

在抵进驾驶舱时，他向乘务长毕楠使了个手势，意思是：“我要进去”，毕楠心领神会，系紧安全带伸手去拉梁鹏。

此时的梁鹏不确定见到驾驶舱后会是怎样的一副景象，他最担心的是，机长刘传健和副驾驶员已经失能。

不过在进入驾驶舱的那一刻，梁鹏的心完全平静了下来，映入眼帘的是刘传健正在聚精会神的操纵飞机。

梁鹏的本能反应，是拿起了一旁的氧气面罩，给即将昏迷的刘长健戴上了氧气面罩。

刘长健的身上已经有了冻伤，梁鹏站在他的侧旁，不断地用手来回摩擦他的臂膀。

这种摩擦生热的方法作用可能不大，但给刘长健带来了莫大的心理安慰。刘长健明白，自己并非一人单打独斗。

梁鹏没有时间去想，机毁人亡的严重后果，他唯一的念头就是辅助刘长健驾驶。

梁鹏迅速在脑海中汇聚信息：飞往崇州，高度只能下到6600，他开始思考接下来该如何飞行，到了崇州又该怎样进港。

梁鹏赶忙抄起平板为刘长健导航，当然，在如此巨大的噪音下，语言交流根本不可能。

梁鹏只能找出坐标和高度，放大后，用手指给刘长健看。

除了辅助刘长健驾驶，梁鹏也一直在给予他心理安慰。

每次得到刘长健的回复，梁鹏总是坚定的点点头，同时必出“好”或者“OK”的手势。

紧接着，副驾驶徐瑞辰也醒了过来，尽管脸上和身上都伤痕累累，可他还是忍着剧痛，继续操作起了飞机。

在梁鹏、徐瑞辰的配合下，刘长健渐渐地找回了状态。

他走的每一步目标都很明确，先从山里，飞到山外；再从山外，飞到机场，最后再考虑如何进港。

沉着冷静的刘长健，最终把飞机开出了青藏高原。飞行高度下降至3000米，氧气回来了，温度也上来了，但更大的困难也来了。

相比身体，更难恢复的是心理

因为不清楚飞机的受损情况，反推设备也已经失灵，电子设备又无法提供辅助驾驶，飞机在降落过程中，很有可能会出现危险。

所以在看见跑道的那一刻，刘长健的第一反应不是兴奋而是思考。

刘长健设想，如果在降落时飞机失控，一定要往草坪方向驶去，尽最大努力保证生存率。

尽管做了最坏的打算，可刘长健他们还是不愿轻易放弃，在机组人员的共同努力下，飞机终于平稳地降落在了跑道。

短短34分钟内，川航3U8633号航班，经历了青藏高原上的争分夺秒，又经历了急速下降的命悬一线，当真是惊心动魄。

好在，航班上的128人只有两人有明显受伤情况，在入院治疗后很快获得了康复。

尽管刘长健的身体并无大碍，可他却大半年不曾进行过飞行任务。

直到2018年11月16日，刘传健才再次担任机长，率领“英雄机组”执飞川航3U8883成都至北京的飞行任务。

关于刘传健停飞半年，坊间一直传闻不断。

其实，刘传健的身体恢复的很快也很好，而没有飞行是因为接受了心理治疗。

川航为刘传健等机组成员，请来了国内知名的心理咨询师，定期为其开导，以免他们落下心理阴影。

其实，接受心理疏导除了机组成员，还包含所有的乘客。

在确认刘传健等机组成员恢复无误，川航再次授予了他们执飞任务。

回忆起2018年险些发生的空难，刘传健早已平静如水，他说：“人生中难免有些坎坷，波折，其实没必要刻意去想什么如果。”

在2019年，刘传健从重庆调往成都，身份也从机长，变成了川航培训部的副总经理。

在2020年初，刘传健还主动申请执飞川航3U8101次航班前往武汉救援。

在2022年冬奥会开幕前夕，刘长健接到任务，赶往颐和园担任火炬手，亲身参与了火炬传递。

2023年，刘长健又被评选为第十四届全国人大代表。

不久后，他前往中国气象局航空气象重点开放实验室产学研融合指导委员会，担任副主任委员。

在成都大运会开幕前，刘长健再一次作为火炬手传递了第二棒。

正因为刘长健在“5·14事件”中，表现出的淡定从容与超强的责任感和毅力，让人钦佩不已。

是金子在哪里都会发光，身在气象局，相信以刘传健的品行与担当，也能继续航空事业添砖加瓦。