1973年石油危机，如何影响美国商用航空的发展

1973年石油危机，又称作全球第一次石油危机。始于1973年10月，当时以沙特阿拉伯为首的阿拉伯石油输出国组织成员国宣布，对支持以色列的国家实施石油禁运。最初的目标国家是加拿大、日本、荷兰、英国和美国，随后禁运也扩大到葡萄牙、罗得西亚和南非。

1973年石油禁运时间持续了将近一年，到1974年3月正式结束，但石油价格仍然居高不下。这次石油危机，给全球航空业带来了重大影响，航空公司被迫提高效率。

石油价格的暴涨

1973年石油危机持续时间长，近一年，在此期间，全球石油价格暴涨400%。每桶石油的成本从3美元跃升至12美元。战争和随后的禁运给国际航空业带来了冲击，尤其是对当时还在应对越南战争挑战的美国。

美国政府当局必须迅速采取行动，以确保航空运输业能够继续运转。首先，国会通过了《紧急石油分配法案》，以确保包括航空燃油在内的石油产品在全国范围内公平分配。该法案是在禁运之前起草的，旨在解决之前的短缺问题，但在秋季禁运全面开始时，它实际上获得了更多的支持。

石油价格的暴涨，促使航空公司更加关注能源消耗。航司采取了多项措施来节省燃料，包括减少了辅助动力装置（APU）的使用，并强调滑行时要较少使用发动机。

机组人员确保在短暂停留期间关闭发动机，并修改了燃油倾倒流程。航司采取的一系列措施，仅在1974年就节省了约19亿加仑的航空燃料。

航空运输市场的影响

1973年石油危机对美国航空市场造成了多米诺骨牌效应。泛美航空等航司开始依赖国外高价燃油，这使这家传统航司1974年的成本单增加了约2亿美元。这一因素与其他运营问题相结合，导致该航司的业绩呈螺旋式下降，直到在1991年12月破产。

值得注意的是，泛美航空于1970年推出了耗油量大的波音747飞机。这款四发喷气式飞机是该航空公司的重要财产，和泛美航空形成了深度的捆绑，在1970-1991年的超过20年的时间里，747飞机和泛美航空甚至成为了彼此的代名词。一提到泛美航空，大家就会想到747，反之亦是如此。

不过，受到石油禁运影响的不仅仅是美国。例如，德国汉莎航空不得不取消并合并数个使用波音727飞机执行的航班。该公司强调，石油危机促使制造商生产更省油的喷气发动机。禁运实施后一年，德国旗舰航空公司的乘客数量至少下降了6%。法国达索“水星”等项目也受到影响价格暴涨的巨大影响，未能引起航司兴趣。

“水星”客机1974年首次投入商业运营，配备的普惠发动机噪音大且燃油效率低，正好遇到石油价格暴涨，可谓“生不逢时”，仅生产了12架就草草收场。

此外，据《纽约时报》报道，随着第一次石油危机变得更加严重，航空业转而使用更大的飞机，座位排列得更紧密。此外，无法吸引足够乘客的服务也不再运行。此外，一些航司停止为飞机喷漆，并减少机上杂志的份数以减轻重量。

全球安全分析研究所的加尔·拉夫特（Gal Luft）强调，2000年前后制造的飞机比三十年前制造的燃油效率提高了70%。自1970年代后的三十年里，商用飞机的燃油效率每年提高约 1%。这意味着每架飞机每年可节省约8万加仑的燃油。

飞机燃油效率的不断提高，正是1973年石油危机带来最大影响之一。商用飞机必须提高燃油效率，否则市场就得不到市场的认可。

历史总是不断重演

2022年2月俄乌冲突后，世界各地的航司不得不再次适应燃料供应挑战。受冲突影响，很快就因为燃料采购困难而导致航班延误和取消。价格也大幅上涨，2022年夏天燃油附加费估算增加了15%。制裁、空域禁令和社会经济危机都开始对国际范围造成影响。

航司承认这种情况可能会产生长期后果。在冲突前，航司已经在寻找替代燃料解决方案，但这种需求很快就就受到俄乌冲突进一步催化。

2022年6月后，燃油价格开始下降，到今年春季达到稳定水平。今年5月份美国航空燃油价格环比下跌8.1%。然而，航空燃油价格仍然比2019年5月上涨了15.6%。

根据国际航空运输协会的数据，自今年六月中旬以来，全球航油价格指数每周都在上涨。因此，我们可以预期，电动和氢燃料商业航空的规模化将会比预期更快。这些飞机驱动方式，可以不用受到国际环境变化的影响，因为可以仅依靠国内的企业提供。

可持续航空燃料SAF已经给整个市场带来了变革。为了实现可持续发展目标，生物燃料的需求量很大，但目前的价格太高，不具有成本效益。

就像1973年石油危机引发了飞机燃油效率的巨大变革，导致该行业在未来几十年改变方向一样，航空运输市场可能在未来几年经历另一场革命。