机场T4航站楼规划选址广州北站，空铁联运打造北部增长极

交通兴则百业兴，交通畅则百业旺。继“最火五一”“最火端午”之后，广州迎来了“史上最火暑运”。交通“流量”的强势回归，是广州这座城市人气和活力的体现，也是这座城市高质量发展的基础。

中共广州市委十二届六次全会指出，要持续强化中心城市门户枢纽功能，提升国际航空航运枢纽能级，建设世界级铁路枢纽和轨道体系，进一步提升城市能级和核心竞争力。烟火气回归之后，广州这座“流量之城”燃起了“二次创业”奋斗激情，将城市“流量”转化为推动交通建设和运输管理高质量发展的活力，以再出发的拼劲干劲闯劲全力推进中国式现代化建设的广州实践。

8月14日，南都记者走访广州白云国际机场与广州北站时了解到，当前，广州正积极推进粤港澳大湾区建设，以空铁联运打造广州北部增长极，持续强化中心城市门户枢纽功能，大力推动打造国际综合交通枢纽，为构建现代化高质量国家综合立体交通网提供有力支撑。

未来将有6条高铁接入白云国际机场

当天上午，南都记者来到白云机场三期扩建工程的工地上。现场大型机械设备加足马力运转，来往工程车辆川流不息。据了解，近期白云机场三期扩建工程T3航站楼项目先后迎来主楼A区首块主体结构（编号A1-4区）封顶、首榀钢结构网架顺利完成提升等重要节点，这意味着白云机场三期扩建工程T3航站楼主楼主体结构进入全面冲刺阶段，项目正式全面进入钢结构网架施工阶段。

据中建三局广州白云国际机场T3航站楼项目经理乐俊介绍，白云机场三期扩建工程总投资537.7亿元，主要工程包括新建T3航站楼及综合交通中心，西二、东三两条跑道，以及T2航站楼东四、西四指廊，项目预计在2025年建成。

乐俊表示，在项目建设工程中，充分应用以智能技术为核心的现代信息技术与以工业化为主导的先进建造技术深度融合形成的工程建造创新模式的智能建造，例如将全周期的BMI技术应用到建设项目的规划、设计、招投标、施工制运维管理的各个阶段中，推进智能工地、智能建造协同管理平台搭建，推动数字化施工应用；将5G塔机无人智控系统和AR施工助手运用到航站楼的建设中，以新技术为航站楼建设增添动能；并大力推广智能抹灰机器人和智能建造机器人，以最大程度地节省人力物力成本。

白云机场三期扩建工程项目的智能建造指挥中心。

“未来T1、T2航站楼将连为一体，共同组成白云机场第一航站区，而T3航站楼则成为第二航站区，它们将担当起羊城面向世界的航空门户角色。”乐俊表示，项目建成后，广州白云国际机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力预计将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%。

实际上，白云国际机场并不只是一个大型的空港，其建设目标是成为一个以一体化高效换乘的，汇集高铁、城际等多种轨道交通方式的现代化综合交通枢纽。

南都记者了解到，白云国际机场将引入广珠（澳）高铁、广河高铁等六条高速铁路，以及穗莞深城际（新白广段）、芳白城际两条城际铁路，加上已有广州地铁3号线、广州东环城际以及机场高速、机场第二高速，构建起综合性一体化交通枢纽。未来，白云国际机场不仅将成为粤港澳大湾区机场群中一颗璀璨的明珠，还能更好地为大湾区居民的便利出行而服务。

广州北站将建专用轨道 旅客可实现8分钟直达T2航站楼

距离机场北约10公里，有一座正在焕发新活力的百年铁路车站。

位于广州市花都区新华街道的广州北站，始建于1908年，是粤港澳大湾区第一个开通运营的高铁站。作为粤北进入大湾区的第一站，广州北站是离机场最近的高铁站，也是集高铁、普铁、城际、地铁“四网融合”的大型综合交通枢纽。

当前，广州北站有轨道交通6条，包括京广高铁（武广高铁）、广清城际（广州北-清远段）、新白广城际（广州东环城际），京广铁路、长岗联络线-广石铁路以及地铁9号线，初步形成高铁、城际、普铁、地铁“四网融合”。自京广铁路棠溪站改造以来，广州北站一直承载着广州铁路枢纽普速旅客列车的到发工作，同时是京广高速铁路的中间站，广州东环城际、广清城际的始发站。

粤港澳大湾区国铁、城际规划线路示意图。

多条轨道交通的汇集，使广州北站的枢纽作用愈发显著。数据显示，2023年1-7月，广州北站铁路发送旅客267.73万人次，已超过广州北站2022年全年旅客发送量。随着7月暑运到来，目前广州北站日均发送铁路旅客已超过2万人次。

有了靠近广州白云国际机场这一区位优势，意味着空铁联运将是广州北站必出的一张“王牌”。目前，为加快建设“轨道上的大湾区”，广州花都区以白云机场三期扩建工程为契机，统筹谋划白云机场、广州北站空铁一体化综合交通枢纽建设，高水平规划建设广州北部增长极。

根据规划，广州北站正在着力打造成为“空铁融合、四网联通、站城一体”的现代综合立体交通枢纽。尤其在“空铁融合”方面，广州北站未来将规划白云机场T4航站楼，并建设至白云国际机场空侧专用轨道，推广空铁联运“一体化”作业、“一单制”服务模式。

“目前，在广州北站通过城际、地铁均不能直线到达白云机场T1、T2航站楼。”广州市花都区道路交通基础设施建设管理中心副主任钟恺伦介绍，未来旅客在下高铁出站后可直接办理值机、安检、行李托运等手续，搭乘专用轨道8分钟即可到达机场T2航站楼，实现“空铁联运”一体化零换乘目标。

而在“四网联通”方面，广州北站将继续推进普铁、高铁、地铁和城际轨道交通网规划建设，着力打造大湾区北部轨道交通枢纽。“我们广州北站要更多地聚焦跟白云机场的联动，同时作为广州北部重要枢纽门户，也承接往北向走的线路。”钟恺伦说。

南都记者现场了解到，按照“整体规划、分步实施”的原则，广州北站规划建设规模为18台36线，站房规划分三期建设。一期站房为广州北站城际站房（城际花都站，4台6线），已建成投入使用，广清城际、广州东环城际已于2020年11月30日开通运营；二期站房为东侧既有国铁站房改造；三期站房为规划高铁线路站房，二、三期站房将结合相关高铁项目的建设同步实施，力争在近年动工建设。

铁路枢纽的发展，或将带动周边地块的兴盛。据介绍，广州北站西广场基于城市TOD项目开发的设计理念，规划建设北站TOD商住综合体。该项目占地163亩，总投资额100亿元，将建设大型商业综合体、优质办公楼、高档住宅等，打造宜商宜居交通便利的新城市名片，计划2025年正式开业；而东广场则规划建设免税商业综合体，以免税商业为引擎，配以餐饮娱乐、文化休闲、儿童亲子等体验业态，打造“都市时尚免税商业综合体”。该项目占地150亩，总投资额136亿元，同样计划于2025年正式开业。

南都广州新闻部出品

采写/摄影：南都记者 陈卓睿 实习生 李子航