降价10万清库存，福特电马到底输在了哪？

8月10日，福特电马（参数丨图片）官方微博发布了最后一条微博，称该账号将于2023年8月25日关停，未来车主的服务将移交给长安福特。此外，还有消息称福特中国内部推出了针对员工的促销活动，原价至少25万的福特电马，促销后不到15万就能买到，降幅超过10万。种种迹象都宣告福特进军新能源首战失利，那么福特电马到底输在了哪？

今年5月，特斯拉CEO马斯克访华的消息成为了各大媒体的头条，但其实在马斯克之前，福特汽车的CEO吉姆·法利4月份就已经到访中国了，只不过十分低调。法利到访的第一站就是江西，加深与江铃福特的合作。然后去了长安汽车，会见了长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进。法利低调访华后，福特在中国的战略进行了重大调整。

据说法利回去后感叹中国市场“完全变了”，品牌的号召力大不如前。8月1日，福特电马官宣其运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司，将福特电马由福特中国麾下划入长安福特旗下。

福特电马于2019年11月发布，但真正引入中国一直要到2021年4月，比海外晚了近两年，也就是这接近两年的迟到，让福特电马“一步慢步步慢”。从2021年4月至今，福特电马的累计销量只有区区几千辆。2022年全年福特电马累计销量仅4860辆，2023年上半年累计销量仅为1182辆，一年的销量还没其他新能源品牌一周的销量高，可以说惨不忍睹。

福特一季报显示，福特电动车业务部门一季度息税前亏损7.22亿美元（约合人民52.26亿），是福特3个独立业务单元中唯一亏损的板块，福特电马并入长安福特，看起来是早晚的事情。不过虽然对福特内部来说这是一项重大调整，但是对消费者来说，大多数福特电马的经销商网络本来就在长安福特的经销商体系内，所以变不变革对消费者来说影响不大。

业务转换后，长安福特做的第一件事就是为现有的福特电马车主升级基于8155芯片的第三代骁龙座舱，以提升车辆的智能化水平。不过有网友认为：“更换渠道，很难解决汽车卖不动的事实”，福特电马卖不动，和经销商关系不大。

福特电马的指导价定在了24.99-36.99万，续航最长的版本也不过619km，在同级别、同价位竞争力都不算强。同级别的小鹏G6，最大续航都已经来到了755km，特斯拉Model Y的最大续航达到了660km，消费者不可能花一样甚至更多的钱去买一台续航更短的电动汽车。

福特也意识到了这个问题，两次对福特电马进行官方降价，第一次在2022年10月，降价幅度2-2.8万之间，起售价降到了24.99万元；第二次在今年3月份，对2022年的库存车最高优惠4万，起售价最低只要20.99万元。不过降价并非良方，接连降价严重影响了消费者对福特电马的价格预期，导致部分想买的消费者产生了观望情绪。

福特电马还曾进行过两次召回，严重影响了福特电马的品牌形象。第一次召回是因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。第二次召回是由于动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异原因，造成主继电器出现过热现象，引起继电器粘黏或者异常断开。极端情况下，可能导致车辆无法启动或行驶中失去动力，存在安全隐患。

主编点评

眼看着大众推出ID系列，丰田推出bZ系列，通用也有奥特能平台加持，福特开始急了。福特电马失败的原因很多，比如引进太晚、产品力不足等，把福特电马划入长安福特并不能解决问题，福特亟需一款“能打”的纯电车型，但遗憾的是合作伙伴长安和江铃都没有帮福特一把的能力，这时候福特要不学学大众，拜个新势力车企当师傅？