「在一起」还是「先打一架」？长城比亚迪再生摩擦

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出品： 电动星球News

作者：inkkk

责编：鲤鱼

比亚迪刚喊完「在一起」，长城 CTO 就表态要「先打一架」？

两家曾卷入公开举报事件的车企再生摩擦，这应该是车圈今日最热门的话题了。

事情的来龙去脉，还要从 8 月 9 日晚，「比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线」的发布会说起。

当日，比亚迪在发布会场馆外摆放了 13 台新能源车，分别是蔚来 ES8、长城哈弗枭龙（参数丨图片） MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、红旗 E-HS9、极氪 X、小鹏 G6、理想 L9、比亚迪汉 EV、上汽飞凡 F7、东风岚图追光、长安深蓝 SL03、广汽昊铂 GT、比亚迪海豹 DM-i。

13 台车背后，是一句巨大的 Slogan ：在一起，才是中国汽车。

当晚发布会上，比亚迪董事长王传福追忆比亚迪 20 年发展史，细数曾经的艰难时刻，一度哽咽。他指出，「这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。」

而后，他由比亚迪的发展史延伸至中国汽车发展史，以具体可感的数字，来讲述中国汽车的发展进程。

「从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年，渗透率才突破 1%；从 2016 年到 2019 年三年多的时间，提升到了 5%；从 2020 年起，中国新能源的渗透率连续两年实现了翻倍增长，到今年的上半年，新能源的渗透率已经达到 32.4%。」

王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来，「中国必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。」

讲出这句话时，他背后的大屏幕上，是一汽、东风、长安、吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等诸多车企的 logo。

当晚，比亚迪汽车在微博上发布了一条以「在一起，才是中国汽车」为主题的 VCR，其中历数了中国汽车的发展史。

发布会结束后不久，理想 CEO 李想当即转发视频，「大好时代，一路同行」。

随后，小鹏何小鹏、蔚来李斌都相继转发了这条视频。何小鹏表示，「团结才是质量」；李斌也称，「中国汽车，一起加电！」

他们之外，还有大批车企官博下场，转发视频，为中国汽车点赞。岚图、深蓝、奇瑞、埃安、昊铂、合创、一汽红旗......不胜枚举。

截至目前，这条视频已获2.3 万转发，1600+ 评论及 3.3 万点赞，可以看出，它确实感动到了不少人，情绪拉得很满。

但也有人注意到，自始至终，有一家车企，从官博到高管个人博，都没有人站出来，跟大流一起点赞比亚迪。

就在其乐融融之际，不一样的声音出现了。

今早，长城汽车 CTO 王远力在个人微博转发了一条相关文章，并给出了自己的态度，博文开头就是：「在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？」

事实上，不止这句开头，王远力这条短短两百字不到的微博，每一句都非常之直接、尖锐。

「我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起。」

「如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。」

相比「在一起，才是中国汽车」这句话传递出来的滚烫的、颇具感染力的情绪价值，王远力的表态，是对车企之间共生与竞争关系的另一种思考。

怎么理解尖锐态度之下的具体内容？这需要细看一下他所转发的这篇文章，它的标题是「贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势」。

这篇文章发表于今天早上 7 点，在短短两个小时后，就藉由王远力的微博，掀起了整个车圈的轩然大波。

文章指出，中国汽车还是处于一荣俱荣，一损俱损阶段。虽然在新能源汽车领域，中国已经进入了世界汽车的第一阵营，但这种地位并不稳固，稍有不慎，仍可能满盘皆输。

针对标题中「什么才是中国汽车在一起的正确姿势」的发问，作者也在文内给出了答案：

「只有和优秀的时代动力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有这样的在一起，才是能成就真正中国汽车的在一起，否则只能是虚幻的在一起。那样的在一起，就是费厄泼赖的缓行，只会导致一颗老鼠屎坏了一锅粥；那样的在一起，就不是格局打开，而是同归于尽；那样的在一起，不过是不能相互成就的同床异梦，谁会要这样的在一起？」

有意思的是相似观点引发的对立情绪。

我们看到，虽然王远力的微博正文和原文章表达了同样观点，但原文章的评论区大多是支持的声音：

「让市场的归市场，技术的归技术，情怀的归情怀，商业的归商业。」

「中国汽车工业不需要裹挟舆论，谈法律就实事求是，想谈感情就真情实意。」

「用民族情结的宏大叙事来掩盖内心苍白。」

而在王远力的微博下，评论区则是几乎一片倒的嘲讽。

「你们就这点格局，销量差是有原因的」

「打一架？请问长城拿什么跟比亚迪打？」

「牛逼，中国车继续内讧！」

这样的对立，还牵扯出旧事。

论及长城与比亚迪两家车企，相信不少人都了解双方此前的矛盾，长城汽车曾公开举报比亚迪常压油箱污染物排放不达标。就在今晚，王远力再次发博回应此次事件，重申态度的同时，也直接挑明了此事。

「2023 年 6 月 25 日，生态环境部已就长城汽车 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i 采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查，让我们拭目以待！」

矛盾直接摊开来，反而有意想不到的效果。这一条微博的评论区，氛围和上午截然相反。

「情是情，法是法；先守法，再讲情」

「我期望看到的国内汽车市场，首先绝不能是一团和气，那样必然演变成沆瀣一气，吃亏的只能是消费者」

「做好本分，再讲情分。企业应在坚守底线的基础上向上发展。」

不过，也有声音指出，「王总有没有思考过，新能源车销量远远落后于同行深层次问题？」

这条评论其实还比较温和，早在上一条王远力被炮轰的微博时，不少评论都传达出了类似的意思，「你们就这点格局，销量差是有原因的」。

汽车博主 @ 德卤爱开车 也注意到了这点，「大家似乎都喜欢用卖的好，去倒推，感觉做的所有事就是正确的，比如电影《孤注一掷》里面反派的赚钱方法，确实很赚钱也赚到很多钱，这是不是意味着大家都去干呢？」

这背后又藏着效果主义与过程主义之思辨。这个问题很有意思，也很引人深思，大家怎么看？

回到矛盾原点，着眼中国汽车的长足发展，到底是要「在一起」，还是「先打一架」？

在高度内卷的车圈，关于情怀、价值观和竞争，究竟有没有所谓的「正解」？

欢迎在评论区留下你的看法。

（完）