一厢情愿？港府回应：未参与广深港磁悬浮规划，暂无计划！！

郎有情妾无意？

广深港磁悬浮线路就要泡汤了？

8月5日，中国工程院院士陈湘生在第三十六期“花城院士讲坛”上分享称：广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路，目前已有4个线路方案，均预留往北延伸至广州白云机场，往南延伸至香港九龙。

燃鹅，8月8日，香港运输及物流局回复媒体称：港府并未参与有关规划，现阶段亦没有兴建磁浮列车的计划。

事实上，这已经是港府第2次否认大陆磁悬浮延伸至香港并在西九龙设站了。

磁悬浮计划在九龙设站

港府SAY NO!

2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。广州成为两条磁悬浮交汇点。

针对规划中提到的预留「京港澳高速磁悬浮」通道， 2021年香港有立法会议员就此事向当时的运输及房屋局（现分拆为运输及物流局和房屋局）提出质询，问港府有否主动或获邀就有关规划建议提供意见，并指高铁西九龙站邻近交通已不胜负荷，难以加建磁浮铁路路轨，建议改以东大屿或其他地点作为香港终点站，例如中部水域人工岛。

香港运输及房屋局当时回应称，没有参与《广东省国土空间规划2020-2035年》的草拟工作，又指「政府现阶段没有兴建磁浮铁路的计划」，有关中部水域人工岛的研究不会涵盖该项规划建议。

如今，港府针对陈湘生院士分享的4个广深港磁悬浮方案再次予以否认。8月8日，香港运输及物流局表示：报道中提及的广深磁浮列车方案属大陆基建项目，港府并无参与规划，现阶段亦没有兴建磁浮列车的计划。

同时还表示，港府正透过港深政府共同成立的「港深跨界轨道基础设施建设专班」，就港深西部铁路（洪水桥至前海）和北环线支线等跨境铁路项目展开跟进工作，共同构建「轨道上的大湾区」。

从2021年广东省规划磁悬浮入港，到2023年广州再提磁悬浮入港，香港方面的都是一如既往地否认。

但磁悬浮入港并不是没有斡旋的余地，从2021年香港运输及房屋局的回复可以知晓，倘若磁悬浮选择香港其他地点作为终点站，也许还有空间，但设站西九龙基本上是不可能的了。

另一方面，粤港澳大湾区融合发展是大势所趋，香港必然要加快与内地的互联互通，在国家战略性推动下，磁悬浮入港并非难事。、

广深港磁悬浮现有5个方案

有多大概率设站南沙？

由此可见，广深港磁悬浮线路入港还存在较大的不确定性，最终或变成广深磁悬浮。那么设站南沙的可能性又有多大呢？

事实上，广州市对外的表态一直都是支持设站南沙。

2021年2月，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局首次公布广深港磁悬浮线路的规划图，规划显示：线路将从广州东站引出，向南进入南沙区，在南沙枢纽站与广中珠澳高铁、深茂铁路等线路交汇，再经南沙龙穴岛跨越珠江口，进入深圳前海，最终接入香港九龙。

随后2021年10月，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表在刊文《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》提出：广深港磁悬浮线路研究有4个方案。

不过这4个方案中，未包含有广州市规自局提出自广州东站引出至南沙、深圳、香港的方案。

值得注意的是，今年8月5日陈湘生分享的线路方案与晏仁先是一致的，并表示目前方案一为优选方案，即是广州东-莞城-香蜜湖-九龙方案，该结论亦与晏仁先所刊文章一致。

因此不难推测，陈院士分享的4个线路方案为旧事重提。

广深港高速磁悬浮线站位方案示意图

2022年3月，南沙印发的综合交通十四五规划文件显示：预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠、珠中江等湾区城市之间直连轨道走廊，实现南沙30分钟直达深圳及周边其他城市中心，与粤港澳大湾区主要临近城市60分钟互达。该线位与广州市规自局公布的规划图一致。

2022年8月，粤港澳大湾区（广州）智慧交通产业博览会上透漏，广东正组织开展“大湾区高速磁悬浮铁路预可研”工作，广深段作为先行段开展工程预可行性研究，初步研究有5个线路方案。

方案①：广州东─南沙─深圳前海─香港九龙

•预计年运量约3200万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在南沙、前海分别可与3条地铁（1号线、5号线、11号线）换乘。

方案②：广州东─莞城─（深圳福田）香蜜湖─香港九龙

•预计年运量约3500万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在香蜜湖可与8条左右地铁线（1号线、7号线、9号线、11号线、14号线、20号线、22号线、24号线）接驳换乘。

方案③：广州东─东莞虎门─前海─香港九龙

•预计年运量约3300万人次；在广州东站可以与至少4条地铁（1号线、3号线、11号线、18号线）换乘，在前海可与3条地铁线（1号线、5号线、11号线）换乘。

方案④：广州珠江新城─南沙─前海─香港九龙

•预计年运量约2900万人次；在珠江新城与2条左右地铁线（3号线、5号线）换乘；在南沙、前海分别可与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。

方案⑤：广州站─南沙─前海─香港九龙

•预计年运量约2800万人次；在广州站与4条左右地铁线（2号线、1号线、5号线、14号线）换乘；在南沙、前海分别可与两到三条地铁线换乘（南沙：15号线、18号线；前海：1号线、5号线、11号线）。

可以看到，在这5个线站位方案中，有3个方案计划在南沙设站，有4个方案都途经前海。现场相关交通研究专家告诉记者，之前有专家推荐“广州东站─莞城─（福田）香蜜湖─香港九龙”线路，因为该线路途经广深港三地发展成熟的市区，预计年客运量近3500万人次。

但他认为，线路较大机会选择途经南沙、前海，以紧扣中央新印发的《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》、《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的实施，预计年客运量逾2800万到3300万人次之间，加强与香港的互联互通与融合发展。

种种迹象表明，如若广深港磁悬浮线路获批立项，广州段设站南沙是大概率事件。至于该线路能否设站西九龙，目前来看还比较渺茫。

当然，广深磁悬浮最终线路走向如何以及何时实施，仍有待揭晓。

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素材来源：香港01报道