从南昌枢纽规划看，其实在建南昌东站规模完全能满足以后的需求。

在建南昌东站

在建南昌东站是京港高铁和昌景黄高铁，规划的昌福厦的交汇站，初期按8台16线规模建设，预留福银高铁的新昌福厦2台3线。很多觉得南昌东站是一个省级高铁站，但只按市县级高铁站规模建设。其实国铁对南昌东站的初期批复只是4台8线，分别是京港高铁2台4线和昌景黄高铁2台四线。后期经过江西省和南昌市多次强烈要求，南昌东站规模为8台16线，站场分布为昌景黄13线(含正线)，预留昌九高铁(2台3线)。

在建南昌东站

为什么南昌东站首期就按8台16线建设了？这是因为在昌景黄的南昌东站建设中，已经把预留昌九客专的2台3线也同步施工了。为什么南昌东站初期就按8台16线规模建设，又多出预留2台3线的扩建条件。这和江西又全力推进新建时速350公里昌福厦高铁有关，规划的昌福厦高铁也是从南昌东引出。就是说原本预留给京港高铁昌九客专的2台3线已经包括在目前南昌东站已经完成建设的8台16线中了，再次预留的2台3线是留给新建昌福厦高铁的。那问题又来了，京港高铁，昌景黄高铁，规划的新昌福厦高铁在南昌东站的站场是怎么分布的？

昌九客专八标抚河特大桥

在建京港高铁昌九客专八标段从南昌东站-昌赣高铁何家线路所。八标段的抚河特大桥全长超过16公里，全部架设40米长箱梁。真正是按大容量，高标准建设。

京港高铁昌九客专八标段位置

在建昌九客专是京港高铁和规划的福银高铁共用通道，从昌九客专八标段看未来规划昌福厦高铁不会从南昌东站新建线路引出，而是利用昌九高铁的南昌东站-昌赣高铁何家线路所这段，通俗的说就是昌九客专八标是京港高铁和规划的新昌福厦高铁进南昌东站的共用通道。规划的昌福厦高铁在三江南站和向莆铁路交汇后，就继续向东了。从昌九客专的建设看规划的新昌福厦高铁在南昌东站是没有独立的站场的，南昌东站的京港高速场是京港高铁和福银高铁的共用场。

南昌铁路枢纽图

在建昌九客专乐化联络线

从南昌枢纽的布局看，昌九客专设计日最高运行140左右对高速动车组，其中有近40-50对是通过乐化联络线往南昌西站方向的，近百分之30的昌九客专车次是进南昌西站的。虽然京港高铁是国家高铁主通道，但未来开行车次密度应该是达不到目前京广高铁武广段的水平的，按日最运行140对设计完全可以满足需求，就算以后昌九客专能达到日运行130-140对，前提条件可能要停运目前昌九城际铁路的绝大部分客运车次。最高日运行140对也只有100对左右进南昌东站。再预测下昌景黄车次，目前杭长客专南昌以东段，事实上除了节假日接近满编运行，平时日运行在110对左右，按设计日最高运行130-150对看，杭长客专其实大部分时间并未饱和，起码还有百分之20左右的运力富余。昌景黄高铁是分流不了多少杭长客专的客运的。个人预测昌景黄高铁客运并不乐观，初期日运行能达到50对车次已经相当不错了。京港高铁+昌景黄高铁在南昌东站按最乐观估计也就是到发130-150对，260-300趟。规划的新昌福厦高铁目前批复还是困难重重，就算日后批复建设，目前南昌-福州-厦门的绝大部分车次走向莆铁路，从向莆铁路运行情况就能看出规划的新昌福厦高铁的运行大概情况，从向莆铁路最高运行70-80对看，未来就算昌福厦高铁批复了，最多也只是部分车次会停靠南昌东站，很多车次还是经停南昌西站。综合分析未来南昌东站日停靠在160-180对左右，也就是320-360趟左右。所以南昌东站初期按8台16线，预留2台3线，总规模10台19线是完全能够满足以后需求的。

南昌横岗联络线

南昌东站预测日最高停靠车次，如果考虑有不少车次还要通过南昌枢纽联络线停靠南昌站，实际情况看未来南昌东站可能日停靠车次可能很难超过350趟。所以说南昌东站的建设规模真的不算小。