在"十四五"期间，重庆高铁建设的重心主要就是两个方向，一是北向，往北的方向上有在建的西渝高铁，建成后将成为重庆和西安之间首条直通的高铁线路，无需再绕道四川走西成高铁北上西安。另外一个是东向，往东的方向目前比较缺乏高等级的铁路通道，虽然时速350公里的郑渝高铁建成后稍微缓解了重庆东进高铁耗时偏长的问题，但是郑渝更大的作用在于经郑州北上，东进的高铁通道还是需要依赖未来建成的沪渝蓉高铁、渝厦高铁和渝湘高铁。
就在近日，渝湘高铁黔江至吉首段传来了好消息，黔江至吉首高铁项目已经进入可行性研究初测阶段，并在更早之前，重庆和湖南已经分别委托中铁二院完成了项目的可行性研究工作，而且在当初修建张吉怀高铁吉首东站时就早已预留了接轨条件，这就充分说明重庆和湖南两省市在修建该条高铁上已经达成了共识，修建只是时间问题。
黔江至吉首高铁从在建的渝黔高铁黔江站引出，途经重庆的酉阳、秀山两县，湖南的花垣、保靖两县，最后到达张吉怀高铁的吉首东站，未来这条高铁建成后，将和渝黔高铁、张吉怀高铁、沪昆高铁形成重庆至长沙首个时速300至350公里的高铁通道，也就是渝湘高铁，全线除了沪昆高铁长沙南至怀化南区间的设计时速为300公里每小时，其余路段均为350公里每小时。
渝湘高铁唯一美中不足的地方就是线路走向相当弯曲，尤其在黔江至吉首至怀化至长沙段，远不如渝厦高铁黔江至张家界至常德至长沙段顺直，这就无形之中会严重影响渝湘高铁在高铁路网中发挥的作用。虽然在很多场合将黔江至吉首高铁称为渝厦通道的组成部分，但是从线路走向来看，黔江至吉首高铁根本就不可能充当渝厦通道的一部分，首先是黔江至长沙段相当弯曲，虽然拥有时速标准上的优势，但是到达长沙南站后需要再通过联络线和渝厦高铁连接，因此黔江至吉首高铁只能和张吉怀高铁一道共同充当渝厦高铁和沪昆高铁的连接线。
黔江至吉首高铁的设计时速为350公里每小时，与之相比的却是渝厦高铁黔江至常德段，也就连接黔江、张家界、常德的黔常铁路设计时速仅为200公里每小时，是渝厦高铁重庆至长沙段仅有的一段未按时速350公里修建的路段，虽然预留了提速至250公里每小时的条件，但是未来必将成为渝厦高铁的"肠阻梗"路段。两条铁路形成巨大的反差，作为渝厦高铁主通道的黔常铁路仅仅以快铁的标准修建，而作为渝厦高铁和沪昆高铁连接线的黔吉高铁却按时速350公里高标准修建，黔常铁路不仅仅是铁路规划的巨大失误，更将影响未来渝厦高铁的运输效率。而黔吉高铁看似是对黔常铁路规划失误的补救，却无法弥补和发挥黔常铁路的同等作用。
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