昊铂GT：别整虚的，既然装了就装到底

旋翼门、GT跑车、纯电、国产，当一堆吃力不讨好的名词集合在一台车上的时候，你就知道它挨的骂应该不比坤坤少。

这台21.99万起售的昊铂GT（参数丨图片），不论怎么看都带这些“装b”的气质在身上，毕竟“花小钱办大事”的“浪花感”一直是“装b”党追求的浮夸。

撰文｜吕嘉豪

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

但今天我要讨论的“装”，不是“装b”的装，而是“安装”的“装”。试驾下来最大的感受是，但凡是安装在这台车上的配置，都不是敷衍性的“这个价位有就不错了凑合用吧”的那种体验，而是很认真的“都决定要装了那就不计成本给它装到底”的踏实感。

外观上面，没有旋翼门的话昊铂GT可能并没有那么吸睛夺目——这是在它变形尾翼没打开的时候的观感。能够通过语音开关的电动尾翼被分成三段式，启动的时候也是陆续升起的，不说它在扰流上提供的下压力怎么样，单就是尊贵的视觉仪式感就很与众不同。

然后再配合上电动的旋翼门，这台车的静态展示就更加有冲击力了，43度的开角，573mm的宽度，一切的一切都是为了让车身姿态更低趴来打造不到0.2的风阻系数。电动门的坏处是配合隐藏式门把手开门很拧巴，电动门的好处是自动识别障碍物暂停开启来避免碰撞。

在了解它俩之前，我始终觉得这两个设计是很鸡肋的，是广汽为这台车玩的噱头，而当真实体验了一下之后，能感觉到广汽为了这两个设计能够完美融入车型、提升车型、成就车型而下了多少功夫。

这个细节不一定能决定成败，但绝对能拯救好感。

内饰部分，套用同车媒体的话：“这是我开过非织物座椅里最舒适的皮质体验了，这也是我坐过的在腰部不通过顶腰撑就能提供极佳腰部支撑体验的座椅了。”

我听不懂，但我大为震撼，而且不打算反驳。我虽然没有在上面坐出升天的快感，但它确实不磨裤子，即便是牛仔裤，在小范围移动时也很轻便，同时长途驾驶里我也并不需要不停调节座椅角度、高度等来缓解我的疲劳——没有不适就是最大的适。

当然，这也并不足以说明它“装”的到位。那接下来就要提到它的座椅通风了，这个价位有座椅通风，很好但不足以让人惊艳。但这个三档通风是吸入式不是吹风式的，给到人体的体验是非常迅速的清爽感，广汽确实是懂座椅通风的。

但这里也有需要指出来的，广汽懂座椅通风，但不懂无线充电通风——手机放一会儿差点BBQ。

最后就是驾驶体验，我觉得GT跑车和跑车和超跑最大的区别在于GT跑车的目的是让人跑得快的同时还觉得很舒服，能感觉到昊铂GT有秉持着这个理念在打造它的驾驶反馈的。

首先，昊铂GT在驾驶调节里面有一个自定义，刹车的力度、油门的线性、动能回收的反馈全部都可以自行调节，非常人性化。

在我调整到我个人最习惯的驾驶模式后驾驶了50公里之后，能感觉到昊铂GT在通过颠簸路面时的滤震相当软，整车很平稳；转向的手感偏重，即便调到最轻也是如此，不存在虚位的昊铂GT能够让你觉得它有“操控性”可言；刹车很好，建议放到很松，否则轻踩即点头。

而且整台车非常安静，即便在时速接近140km/h的状态下，它的扬声器依然能够几乎无损的传达入耳，整车也很平稳，后段的动力也依然充沛——感谢广汽吧，但凡不是传统主机厂的底盘素质和调教经验，昊铂GT都不可能有这么好的反馈。

试驾的结果这么惊喜，可为什么大家提到昊铂这个品牌连带着它的SSR和GT都嗤之以鼻呢？个人认为还是广汽从最初立项开始就注定了这个结果。

想要追赶新势力，然而埃安的品牌形象无法促成这次升级，势必要搞出个新品牌的向新势力看齐的研讨会就变成了这样的画风：

小鹏有剪刀门！ 广汽说：好！搞TMD！ 理想有自动驾驶！ 广汽说：好！搞TMD！ 蔚来有换电！ 广汽说：好！搞TMD！

结果就是制造成本哗哗上升导致成本降不下来，传统车企在成熟流水线生产、稳定零部件供应的性价比优势无法被体现，什么都有的昊铂一头扎进市场大家却感觉它仿佛什么都没做好。

而夸张的“性能”定位，浮夸的“剪刀门”设计既没能笼络到迷恋新势力的年轻一代，又让原本广汽埃安偏B端的中年人群痛失好感。

不过不用气馁，昊铂GT没染新势力口若悬河、夸大其词的臭毛病，产品力完完全全对得起它给自己下的定位和做的宣传，在7月份完成了2000多台交付的情况下，相信能够靠口碑去吃下原定的市场份额的。

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