动力电池电压400伏级：研判长城机甲龙整车技术状态

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组在吐鲁番，偶遇1台正在进行直流快充的长城机甲龙（参数丨图片）电动汽车。新能源情报分析网评测组根据充电过程读取的相关数据，对机甲龙电动汽车配置的400伏级动力电池电压、前置动力后轮\四轮驱动、前悬架轻量化+后多连杆悬架、准一体化热管理技术方案，展开全向研读和判定。

诸多核心技术状态，展开全向研读和判定。

黄色箭头：充电桩显示屏

红色箭头：充电桩空闲的1组充电组件

蓝色箭头：机甲龙使用的充电桩的1组充电组件

备注：机甲龙的最终配置以官方发布信息为准。

上图为充电桩端显示诸多数据：

红色区域：动力电池SOC至为87%

黄色区域：已充电量98.39度电

白色区域：桩端至车端充电电压408.4伏

绿色区域：桩端至车端充电电流152.3安

通过以上4组数据或可得出机甲龙适配的动力电池为400伏级电压、即便充电至87%，充电电流依旧没有进入涓流状态依旧可以达到152.3安。

需要注意的是（1），87%SOC值和已充电量98.39度电，是不能作为机甲龙动力电池装载总电量评判数据的。在室外温度突破44摄氏度、地表温度超67摄氏度的高温工况大功率直流快充，准一体化热管理系统开启并激活动力电池高温散热功能。进而，为动力电池进行高温散热伺服所需要的电量，也要被计算入98.38度电的已充电量。

不过，这台测试的机甲龙使用的动力电池装载电量超100度电是十分可能的。

另外，机甲龙的交流充电口位于车身后侧围的驾驶员一侧。

机甲龙的直流充电口位于车身后侧围的副驾驶员一侧。

最为关注的是机甲龙的动力系统以及热管理系统的构成状态。

黄色箭头：疑似具备外放电功能的高压用电“2\3合1“系统

红色箭头：集成ABS阀体的一体化全电制动系统

白色箭头：用于动力电池热管理系统的循环管路补液壶

蓝色箭头：高压电控以及电驱动系统共用的高温散热循环管路补液壶

绿色箭头：疑似具备一体化热管理功能的阀体组件

基本上可以确认的是，机甲龙的高压电控系统集成了自欧拉好猫-好猫GT-芭蕾猫-闪电猫传承而来的架构与可靠性；电驱动系统则从闪电猫开始改用后驱为主，兼顾构成电四驱系统的设定。

机甲龙的热管理系统，在闪电猫的热泵空调系统基础上，融入了准一体化热管理技术的诸多特征，以获得为动力电池提供更高效的主动制冷能力，和更低的整车电耗。

上图为机甲龙驾驶员一侧麦弗逊式前悬架以及副车架技术状态细节特写。

蓝色箭头：ABS材质的前部散热组件总成的框架

绿色区域：被下护板“包裹”的前副车架（疑似全框型）

红色区域：全铝材质下A型摆臂

红色区域：全铝材质下A型摆臂

上图为机甲龙副驾驶员一侧前麦弗逊式前悬架以及副车架技术状态细节特写。

黄色区域：轻量化软材质的前副车架下护板

红色箭头：动力电池前端保护横梁

绿色箭头：全铝材质下A型摆臂

白色箭头：转向机外拉杆

蓝色箭头：疑似前稳定杆竖栏杆与车身姿态感应模块关联，用于自动调平前照灯照射高度

上图为机甲龙驾驶员一侧后多连杆独立悬架以及副车架技术状态细节特写。

拍摄的这台机甲龙的后悬架采用钢材质框型副车架（被护板遮蔽），钢铝混合的多连杆独立架构，并且后置的“3合1”电驱动系统输出动力至轮端。

红色箭头：铝材质下摆臂

黄色箭头：钢材质后斜拉杆

白色箭头：钢材质后上控臂（其前端未标注箭头的是铝材质前上控臂）

绿色箭头：后平衡杆及竖拉杆组件

蓝色箭头：后置“3合1”电驱动系统至轮端的传动半轴

显然，机甲龙的悬架和驱动架构，与此2021年拍摄过的欧拉闪电猫以及朋克猫适配的前置高压电控系统、后轮\四轮驱动的驱动架构十分相近。

笔者有话说：

目前从长城官方放出的消息可以确认的是，机甲龙长宽高5240x1950x1495mm、轴距3040mm，两驱版配置最大输出功率220千瓦的“3合1”电驱动系统，四驱版则增加了一组最大输出功率180千瓦“3合1”前置电驱动系统。

其中，机甲龙申报的大禹系动力电池装载电量为107.92度电、CLTC续航802公里；比对这台技术验证用后驱机甲龙的充电电压、充电电流、充电电压以及已充电量，与官方发布的107.92度电的装载电量相吻合。

未完待续。。。。

新能源情报分析网评测组出品