北京
作者：拉上窗帘
作者前不久在文章中提到空客A220系列客机，说它由于机身稍细（每排五座），将比A320和737更省油，未来很有前途。
A220在与巴航ERJ-E2的竞争中也明显地顺风顺水，现在已销售了近300架，接近ERJ-E2的三倍了。
图：销量远超ERJ-E2 网络图片
空客A220系列其实就是庞巴迪的“C系列”，坊间流传说:因为庞巴迪将自己的CRJ增大，与737潜在竞争，遭美国压制后“1美元”卖给了空客。
但不管怎么说这款飞机在空客手里确实让人放心，它的A220-300卖得尤其好，不断听到新的订单消息。
A220现在有两个系列，分别是A220-100和A220-300。
A220-100通常布局110人，勉强还可以算是“支线”，但A220-300加长后最多可载客150人，也难怪美国人害怕。
据说：A220-300还可以再加长，还说A220-500载客量将达170人，这就比较好玩了！
图：还要再加长？网络图片
如果A220-500的真的能坐170人，那就基本追上了现在流行的A320和737 MAX 8。
但A220-500由于机身细，估计省油16%，毫无疑问更有优势。
A220是全新研制的现代化客机，从飞控、航显到各处机关都更现代化，远远不是修修改改几十年的A320和737可以比拟的。
许多航空公司都看好A220的未来，现在达美航空、瑞士航空、大韩航空、加拿大航空、捷蓝航空、法国航空等使用的都不错，波罗的海航空甚至将它当成了“看家宝贝”：只爱它一个，别的都不要！
图：“只爱它一个” 网络图片
为A220系列提供动力的普惠GTF发动机目前遇到一些问题，主要是喘振，正在解决中。
从更长远的发展来看，这个问题应该能够解决。
当然汲取这一经验，最近传言说未来的A220-500将提供两种发动机，以促进供应商“严守质量”。
最近关于A220-500的传言很多，空客还一度解释说“不搞A220-500”。
然而上周有人纠正说“不是不搞A220-500”，而是“A220-500”将被命名为“A221”。
按照网传说法，A221将标准容纳170人（最多约190人）。它的航程不会缩短，机翼采用新技术，而且有两种可选发动机！
图：法航对A221很感兴趣 网络图片
将A220-500变更为A221，按照业界经验是因为做了一些关键变更而不是简单增大。
A221标准170人的布局，意味着它已经完全拥有与A320和737 MAX 8相当的能力。虽说机身稍细可能会影响机腹货舱容量，但那本来也不是它的强项……
20年之后，A221会不会是最流行的干线客机呢？谁敢赌一把？
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