长春老地名-桥外 丨 胡同长春

长春老地名-桥外

作者：李春昌

长春人说桥外，指的是西安桥以西区域，也叫西安桥外。

西安桥从伪满时期起，叫做兴安桥。1952年8月，长春市建设局发布通告，将兴安大路更名为西安大路，兴安桥更名为西安桥。

【上世纪八十年代的西安桥，池宫城晃拍摄，图片来自网络 ↑】

西安桥上的道路，是一条连接长春与长春西北方向乡村的主要通道，属于长春城西北门外大道之一。历史上这条大道的具体线路也不只是一条，每条道路之间的行经地点有所差异，但大的方向是不变的。长春至长岭的道路无论有几条，或者中途如何变化，出长春城向西偏北去往长岭方向，今天的西安桥位置是必经之地。

在东北沦陷之前，桥外附近，主要有前大房身屯、李家粉房、后八里堡等村落。

【1931年长春城图，桥外附近。图源《长春历史地图集》↑】

查伪满洲国时期地图等资料，兴安桥以西，没有使用桥外这个地名。包括桥外在内，都是属于铁路以西地区。如果西安大路以西安桥为界，那么可以分为东段和西段两部分。桥外属于西安大路西段的一部分。

官方没有“桥外”地名的记载，并不代表在民间就没有使用。桥外是与桥里相对的，西安桥这里交通频繁，经由西安桥去往铁路以西，直接说去桥外就比较直接和方便。

【池宫城晃先生拍摄的上世纪八十年代桥外街景，图片来自网络。↑】

池宫城晃先生在上世纪八十年代来长春拍摄许多街景照片，影集中多数采用了伪满洲国时期的旧名称，其中西安桥标注为兴安桥，桥外标注为“旧新京第一中学校”，没有使用桥外这个地名。

是这样的，桥外这个地方，在伪满时期的地图上都是标注为“新京中学”。

“新京中学校”在西安大路桥外路南，1936年建校，由满铁负责经营，主要招收日本学生，实行寄宿制。新中国成立后，原建筑成为空军七航校的办公楼。（据《长春街路图志》）

【2016年7月拍摄桥外航校建筑↑】

桥外这个地名是在新中国成立之后开始使用的。在一张五十年代初期的长春电车票上，绘有当时的电车线路与站点，其中从建设街到和平大路没有看到“桥外”这个站点标注。同时也注意到，这一张小小的车票上只是标出了主要站点，说明在当时，起码桥外还不是主要站点。

【上世纪五十年代初期的长春电车票，网络资料图片↑】

1953年开始，共和国实行第一个五年计划，到1957年，超额完成了计划任务，为我国的工业化奠定了初步基础。

1953年，建国初期156项重点建设工程之一的“652”在孟家屯火车站以西开始建设，在宽平大桥建成通车之前，西安桥承担着为一汽运输生产建设物资的重任。

在《长春档案文献》1956年卷中，有一条大型载重汽车路线的规定。西安大路放在了首位，那时候一汽厂区街路还都是以代号方式命名的，图上没有宽平大桥的标注。

【1956年关于大型载重汽车行车路线的通告，图源《长春档案文献》↑】

1956年，自西安大路普阳街口向北新建了青年路。在青年路东侧陆续建设了铁道部长春客车厂、国营长春机械厂、一汽车轮厂等大型工业企业。

【1984年长春客车工厂，资料图片↑】

从西安桥向西，到青年路—普阳街附近，桥外这个地名也就基本淡化了。因为过了青年路普阳街，就叫生物了，虽然也是西安桥外，但生物附近一般已经不再叫桥外，不然也就失去了地名的意义。

西安大路桥外的路北一片，是满铁长春附属地在东北沦陷前后经过扩张之后形成的满铁社宅区域。长春客车厂成立之后，这里是客车厂职工生活区之一。

【1966年长春市电汽车路线图，桥外站点，网络资料图片↑】

在一张1966年的长春市区电汽车路线示意图上，在西安桥与生物制品所之间，有桥外一站。这是由长春站经西安桥开往和平大路的6线有轨电车，到1983年时候，6线改为56路有轨电车，在1986年时候，有轨电车改为无轨电车。

【1974年长春交通图，桥外与桥外门市部↑】

在1974年长春交通图上，西安桥至青年路之间的西安大路上，有桥外和桥外门市部两处站点，这样也基本划出了桥外这个地名的使用范围。

【1984年铁西街道办事处图，桥外，图源《长春市宽城区地名志》↑】

在《长春市宽城区地名志》1984年铁西街道办事处全图上，振武路与春阳街交汇处东南角，有桥外派出所。

【1984年长春市朝阳区城区地名图，桥外邮局，图源《长春市朝阳区地名志》↑】

在《长春市朝阳区地名志》1984年长春市朝阳区城区地名图上，在西安大路与春阳街向南延长线相交处西南角附近，有桥外邮局。这些都说明桥外这个地名不只是使用在公交站点上。

【2016年7月拍摄的西安桥和桥外一角↑】

1995年之前，桥外这个地名分属于宽城区和朝阳区，1995年之后，桥外这个地名属于绿园区。更早，从1938年起到1957年之间，桥外的行政区划归属也是有变化的，就不细说了。

【在桥外看向西安桥，2023年拍摄↑】

查近年的交通图，桥外站点有些变化，有的将1974年时候的桥外站点叫做铁西街站点，将1974年的桥外门市部站点叫做桥外或西安桥外。但是桥外地名的使用范围没有变化。

【2016年7月拍摄，桥外烤鸭店和对面的蓝天街↑】

笔者还注意到朝阳桥外有一段时间设有“桥外”公交站点。其实，朝阳桥、宽平桥等都和西安桥一样，是因为铁路线的分割而设立的市区跨线公路桥，这些桥的西侧都因相对于市中心较远而可以叫做桥外的。但在长春人的描述中，还没有把除了西安桥以西之外的地方叫做桥外的习惯，人们一说桥外，都是指的是西安桥外。桥外，只在西安桥西侧。

【2016年夏天的桥人行道上↑】

桥外，是通向长春机场的必经之地。1958年，大房身机场改为军民两用机场，1972年修建了机场候机楼，开始了民航业务，并改名为长春机场。1976年，将东起西环城路，西至机场的大道命名为迎宾路。1985年吉林省民航局对长春机场的跑道进行了扩建与重修，1992年长春机场被国务院批准为国家一类口岸机场。长春机场的飞行业务更加繁忙，也给西安桥带来更大的交通流量需求。

【行驶在桥外的摩电，网络资料图片↑】

长春机场每天迎接着来自五湖四海的宾朋，迎宾路和西安大路构成当时长春重要的迎宾大道，桥外这个交通节点地位十分重要。2005年8月起启用长春龙嘉国际机场，长春大房身机场改为军用机场，这才结束了西安大路和迎宾路的迎宾大道的历史。

桥外还见证了西安桥的历次修缮与翻新，无论西安桥如何变化，桥外这个地名都在。

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