地中海明珠——阿尔及尔机场新航站楼金属屋面建设纪实

在地中海阿尔及尔海湾西岸，随着山丘的起伏，房屋街道鳞次栉比，沿着海岸线向南，穿过繁华的商业及工业贸易区，有一处蜿蜒起伏，远望犹如丘陵之中的一朵粼粼浪花，这里就是阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场的新航站楼。

2018年末，由中建二局安装公司负责金属屋面施工的阿尔及尔机场新航站楼通过竣工验收并开始试运营。五年来，这颗因共建“一带一路”而闪耀的“地中海明珠”，也照耀着这条联通中阿乃至亚非欧的“丝绸之路”。

厉兵秣马

攻坚首战告捷

阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场新航站楼位于原机场西侧，新航站楼总建筑面积约为19.7万平方米，金属屋面约7.8万平方米，屋面最高点约为35米，建成后与老航站楼共同承担机场航运。这座年吞吐量达1000万的机场，是当之无愧的北非交通枢纽，作为地中海区域最大的交通港口之一，承担着欧亚非经济贸易交流的航运使命。

2016年5月，安装公司成功中标项目金属屋面，团队还没进场，就碰到了第一个拦路虎。“项目所使用的Riverclack55面板施工及弯弧施工技术，是欧洲的成熟技术，与我们国内的施工技术相比，在构造、工法、技术等方面都有很大差异，对我们来说没有任何经验，就是从零开始。”项目经理常守文表示。
为了顺利攻克“开篇拦路虎”，项目做了充足的前期准备。在国内，项目团队反复琢磨施工图纸，大量收集国内已有的施工经验，招募行业顶尖专业技术人员，孜孜不倦地学习分析。观千剑而后识器，在熟练基本工法之后，再对施工工序进行逐项分解，组织工人进行针对性交底培训。

2016年11月，团队正式进场开工，在施工过程中，项目团队为保障施工质量，所有构件均采用犀牛软件定尺下料，工厂化生产，装配式安装，各项工序推进异常顺利。“没有经验我们就一点一点来！”常守文说，“前期我们分析得很细，到了施工现场实操下来效果非常好，进展很顺利”。如此一来，项目伊始便为高质量高效率的施工打下了坚实基础。

精益求精

创造万象更新

新航站楼远望，屋面起伏曲线柔美，在柔美之下，是长达180米的大跨度屋面钢结构，拱高45米，且屋面板多为异型板，施工节点繁杂，怎样精准定位，高效施工，保障质量的同时完美还原“大漠之中的浪花起伏”，是项目施工团队迎来的第二个难点。

“项目多为双曲异型屋面板，吊装难度大，而且我们在当地很难找到大型吊装器具，找到了又语言不通”项目技术负责人赵欢表示。为了解决这项问题，项目团队积极联络了当地华人企业开展合作，解决了大型施工设备短缺和项目内部的语言交流问题。

同时针对复杂的屋面造型和大量的异型屋面板，项目团队决定先分析，再分区，整体困难就逐步拆解。在细化分区之后，项目施工团队采用全站仪进行定位安装，每间隔15～20米做一段异型板区，在实际放线时将大面积屋面板划分为标准板，减少异型板数量的同时提高了施工精度和施工效率。

水火不侵

匠造良檩碧瓦

阿尔及尔机场位于地中海南岸，南侧毗邻撒哈拉沙漠，受地中海气候和沙漠性干旱影响，风沙多，雨水多，温差大，对屋面的防水防高温防腐蚀要求更高。五年来，机场新航站楼能够在极端气候下“水火不侵”，项目团队“织造”的这件“金属外衣”功不可没。

项目团队首先解决的，就是“铁衣难着”的问题。在阿尔及尔，地表温度最高时能够达到60摄氏度，如果只是给航站楼“披上衣服”，可能会由于屋内外的巨大温差导致屋面层与主体结构接触部位导热量过大及温度不均匀，进而产生水雾破坏屋面板构造。为此，项目团队决定将屋面板固定在羧酸树脂材料做成的隔热固定座上，再铺设檩条，有效阻止此类情况的产生。

“铁衣难着”的问题解决了，随后进行的就是这件“金属外衣”的“织造”过程。铺设好高波压型底板后，针对机场项目隔音需要，在波谷内填吸声玻璃棉、铺设硅酸钙板隔音层；随后按照顺序铺设隔热防水的隔汽膜、岩棉板层和玻璃棉等；在“外衣”最外层，项目团队选用了导热性能更好的高强度铝单板，加上Riverclack55金属屋面系统的扣合连接，这件“水火不侵”的“金属外衣”圆满完成。

2018年，金属屋面工程顺利完工；2019年4月，阿尔及尔机场新航站楼正式投运；2020年，项目荣获金禹奖；2022年，项目荣获2020至2021年度中国建设工程鲁班奖（境外工程）。五年以来，新航站楼俨然成为地区经济圈交通纽带，为“一带一路”共建发挥了不可磨灭的作用。

（中建二局）