罗布泊事件深度解析，贾姓向导被曝曾故意扔下客户，且非常不专业

在某网站上有人是这样评价罗布泊事件的：

他们通常对自己的个人能力和认知有大大超出实际的高估。他们认为自己无所不能直到真的不能那一刻，而那时通常就要搭上身家性命。

不得不说，这句评价实在太精准到位。

之前有分析过导致罗布泊4人死亡的一些原因，有自然原因更有人为原因，自然原因无非是地形地势以及气温，因为是沙漠地区，轮胎容易深陷其中无法动弹，而超高的气温会让人一旦离开汽车会很快脱水，晕倒。

但这些情况其实在他们决定穿越罗布泊之际就已经有大概了解了，也应该做好相应的充足的准备，自然原因算不上主因，真正导致他们遇难的是人为原因。

随着事件的推移，更多的真相被挖掘，相关人员的身份信息以及事件的来龙去脉也被一一曝光。

总结起来，就是：领队加错油，成员不团结，车主不愿弃车保命，向导贪小便宜丢了性命。

但其实这其中的细节究竟是不是这样外界依旧不清楚，但可以肯定的一点是，油确实是加错了，作为有多次前往罗布泊经历的贾姓向导，他为了逃避保护区检查站罚款而走了一条让他丧命的路也是真的。

至于其他的，有另一位人物给出了更深层次的分析，他就是中国探险协会会员探险家刘杰。

当时贾姓向导有找过刘杰请他担任向导，但被对方拒绝了，原因是他认为“线路太简单”，因为起初他们的线路规划仅仅是“穿越大海道”，而不是穿越罗布泊。

后来贾向导去找了段向导让其加入团队，很快就谈妥，于是一行9车开始了穿越行动。

之所以贾向导最终跟大部队分开，据说并不是因为争吵导致的，而是在霸王龙加错油后两位向导商量，让贾向导开皮卡带着霸王龙男女俩车主以及1名汽修工，并带着陆巡车上的3名客人，一共两车七人先出罗布泊找救援车修车，然后再跟上由段向导带领的大部队。

最后只剩4人是当陆巡车后来也出故障不能走了，加上皮卡上已经坐不下他们，所以决定由贾向导掀开皮卡走，然后再返回拉陆巡车上的3人。

按理讲，情况最为不利的是被留下的这3人，因为他们走也走不了，留下来也有相当的风险，幸运的是，这三人最后居然在长时间等待救援无果的情况下，居然徒步找到了大部队，这也是相当神奇，更是巨大的幸运，有如神助。

反观贾向导一行4人，虽然当时他们的皮卡能正常行驶，但后面也陷车了，这下两辆车都无法使用，在这烈日当空气温奇高的沙漠地区，就像有人说的那样，这个时候的车就是“铁棺材”。

因为有一定的经验，所以贾向导决定独自徒步出去救援，可是这茫茫沙漠想要走出去太难了，更何况在这种恶劣的自然环境之下，车上的3人等了很久没见贾向导带着救援来，加上又无法通过电话联系到对方以及其他人，于是这3人开始慌了，也做了个极致错误的决定。

他们也开始徒步向外走，但是方向却错了，也就是说3人没有类似经验，也轻视了这种环境下的生存率，加上他们缺水，只带了一天的饮水，把其他的水放在了大部队车上。

3人艰难地走出了大概8公里的位置，这已经是极限了，最终因为体力不支倒下了，从此再也没有起来。

而贾向导比他们更先出事，这点从尸体的腐烂程度就能推测出。

在这个过程中，4个人中哪怕只要作对一件事，带上华为手机或者卫星电话，能联系到救援就可能活下来，因为皮卡车况良好，除了陷车，其他的都正常。

油箱是满的，能开空调，车内不至于太热，而且最后有人发现车上还有一箱啤酒。

虽说啤酒没有矿泉水解渴，但有网友也给出了建议，那就是打开啤酒让酒精挥发，然后再喝，至少能缓解一下缺水口渴的情况。

加上在空调车内，哪怕口渴也没有在外面那么强烈，刘杰认为，如果他们不弃车出走而是坐在空调车内等着，说不准最后还能等到救援，毕竟他们的位置距离出口也才二三十公里。

这才是最让人感到可惜和惋惜的地方，现在的解析不过都是马后炮，事实上在那种情况下，没有经验加上陷入困境联系不上其他人的情况下，做出何种行为都不难理解。

那些看起来能救命的工具，如果一开始就准备好带上，结局大概率能改变，这跟贾向导的不专业有着直接的关系，作为向导，他对卫星地图和GPS导航都不熟悉，且驾驶技术不好，沙漠驾驶技术就更不行了，路线规划也不懂，当陷入困境后也不懂自救。

虽然他有过多次穿越罗布泊的经历，但每次都是他先招人然后再请别人带队，他自己坐别人的车一起去的，也就是说，他只负责招人，其他的交给别人。

这一次他也是同样的套路和流程，可惜的是这次大部队没在身边，也没有专业的人士跟随，导致一旦遇到问题他就束手无策，最终殒命。

而且该贾向导还被曝出曾经扔下客户，差点导致对方出意外，如果是真的其实也能理解，因为他真的不专业，至于说是不是故意的，这就很难说清楚。

这件事也说明了一点：抱着侥幸心理刀尖舔血，真的会要命。