烧油的插混车要逆袭纯电车，这对汽修店意味着什么？

近年来随着政策和市场双驱动，新能源汽车已成为全球汽车行业最热门话题。然而，尽管新能源汽车销量呈快速增长的趋势，但与预期相比，仍然存在一定的差距。

今年上半年，随着中国汽车市场的需求逐渐回升，新能源汽车的产销量分别达到了378.8万辆和374.7万辆，同比增长分别为42.4%和44.1%。

尽管增长率较高，但大多数品牌的销量未达预期甚至不到目标销量的一半。新能源汽车品牌中，只有特斯拉、理想、比亚迪和埃安的目标完成率超过了40%，而其他品牌的完成率甚至不到三成。

这一现象主要源于消费者在购买新能源汽车时面临的续航焦虑和维修焦虑。

续航方面，由于目前电池技术仍有限，新能源汽车的续航里程普遍较传统燃油汽车更短。这使得消费者担心无法满足长途驾驶需求，或者担心在充电设施不便利的地区无法及时充电。这是消费者购买新能源汽车时担忧的最重要因素。

另外是维修焦虑。新能源汽车胜在新也输在新，正所谓成也萧何败也萧何。由于零部件和技术相对传统燃油汽车较新，且大多数厂家在新能源汽车领域缺乏经验，消费者对新能源汽车的维修保养存在巨大焦虑。新能源汽车的维修成本较高，特别是电池的维修或更换可能需要较大投入，是不争事实。另外由于技术新颖，维修服务网络不健全。

在当前技术条件下，新能源汽车的另一个分支——插电式混合动力汽车（混动车）成为了解决这些问题的最优方案。

以增程式混动为例，它采用了动力电池带动电机进行直接驱动车辆，能量损耗减少，同时维修也更加方便。增程式电动车辆的动力电池处于良性平台浅充放，保证了动力电池的寿命；同时还具有像电动车辆一样的外接充电结构，随时可以利用外接电源充电。

增程式混动虽然也要耗油，但是由于不用考虑车速问题，所以用来发电的内燃机可以一直无忧无虑的工作在高效区间内。在一般情况下，增程式混动就可以用远比传统燃油车少的油耗来享受到纯电车的诸多优点的同时，还不会有续航和维修焦虑。

乘联会数据显示，1月份至5月份，混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%，几乎翻倍；但反观纯电动汽车销量虽然远超混动汽车约为164.28万辆，但同比增长24.3%，仅为混动汽车的四分之一。从这一销量结构可以看出，在新能源汽车中，纯电动车型一家独大的情形正在发生改变。

比亚迪强势统治着国内的新能源车市场，1—6月比亚迪的累计销量已经达到了125.56万辆，成为了国产品牌当之无愧的NO.1。分车型来看，EV车型6月销量12.82万辆，混动车型中DM系列6月销量12.35万辆。也就是说，比亚迪混动车中仅DM系列已追平纯电销量。

自主车企中，长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、上汽等车企，也都抛出了各自的混动发展计划，发布了混合动力技术平台。

不止于国内，外资车厂也希望借此弯道超车。雅阁、卡罗拉、奇骏等车型一直以来都是日系车的主力销量车型。如今，这些车型首次推出强电智混、智能电混、超混电驱等版本，足见日系合资车企在混动赛道上奋起追赶的决心。

方正证券分析师段迎晟表示，传统车企正加快混动技术研发及混动车型布局，预计今年，混动化转型全面的车企有望凭借先发优势确定领先地位；未来各车企混动车型矩阵布局完成，消费者对混动车型需求也将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等。

可以肯定的是，未来汽车市场竞争将是混动车的竞争，新能源汽车市场格局也将迎来重塑。在烧油的新能源车成为主流之后，40万汽修店的新增长极也就来了。