莫迪巨资打造战略隧道，帮助西线印军对抗解放军，反成软肋

中印边境西线虽然已经基本实现了两军的脱离接触，但印度方面并不死心，一直在设法加强边境地区的道路基础设施建设，为将来可能的冲突或者对峙创造条件。在这些建设工程中，佐吉拉隧道是重中之重。

佐吉拉隧道位于斯利那加和列城之间的佐吉拉山口。斯利那加是印控克什米尔的首府，经济比较发达，交通运输比较方便。而列城是拉达克地区的首府，印度强占列城之后，就把负责西线的主力，也就是第14集团军的司令部放在了列城。

但是列城的人口不多、经济发展比较差。要想为第14集团军提供后勤补给，必须依靠斯利那加。由于冬季佐吉拉山口经常被大雪封闭，无法通行。平时也容易受到雪崩和山体滑坡的影响，导致斯利那加到列城的交通经常中断。

所以，印度政府一直想佐吉拉建一条隧道，实现斯利那加和列城的全天候交通。这条隧道设计宽9.5米、高7.6米，采用双向车道，可以运送大型装备。2018年9月，印度总理莫迪亲自给隧道开工揭幕，计划将在2026年通车。

按照印度的工程建设能力，建造这么一条隧道确实是一项挑战。佐吉拉隧道全长14.5公里，也算是一项特大工程了，而且佐吉拉隧道的海拔在3000多米，施工难度确实不小。不过，和印度的很多道路统计数据一样，佐吉拉隧道14.5公里这个数字是有水分的。整个工程由两条双洞隧道、四座桥梁、两条雪廊和一个2.3公里的明挖结构组成。14.5公里，是所有隧道加起来的长度。

目前，印度已经完成了6公里的隧道挖掘。两座桥梁的下部结构也已经完成，第三座桥梁正在建造中。

这条隧道一旦贯通，将实现斯利纳加到列城的全天候陆地交通。第14集团军所属的第3步兵师和第8山地师，将可以得到更好的后勤补给。印度中央政府也能借此加强对列城地区的经济和行政控制，这将给中国收复失地带来更大的障碍。

但从军事意义上说，这条隧道建成通车，未必不会给印军带来麻烦。这条印军第14集团军和其他印度前线部队的唯一生命线，一旦在战时被掐断，西线印军将面临全线崩溃的危险。在过去两年的冬季对峙中，第14集团军算是免免强强坚持下来了。但将来一旦发生战争，弹药、油料、食品和医药用品的消耗量会成倍上升，前线的库存也会很快被解放军消除掉，佐吉拉隧道立刻就会成为卡印军脖子的好目标。

如果印度再一次激化中印之间的矛盾，导致中方要对印方采取措施，那摧毁佐吉拉隧道，很可能就会成为首选行动。一旦佐吉拉隧道被摧毁，印军在拉达克前线的所有单位都会不战自乱。依靠航空兵向列城及一线空运，是难以支撑上十万大军的衣食住行和作战需求的。

以解放军目前拥有的精确打击能力，可以说摧毁佐吉拉隧道不费吹灰之力。空军航空兵发射的卫星制导炸弹或者电视制导导弹，陆军的远程精确制导箱式火箭炮，火箭军发射战术弹道导弹都能解决问题。更别说解放军还拥有各种类型的察打一体无人机，对付桥梁遂道这类大型固定目标没有任何技术难度。希望印度不要犯迷糊。