调查｜运价从300掉到120元！山西煤炭运输这次真挺不住了？

【商用车新网原创】

7月中旬，山西大地夏日炎炎，从事煤炭运输的车老板孔师傅看着运价单忧心忡忡。

多年来，孔师傅一直在山西太原周边“倒腾”煤炭，早前吃到红利的他，生意越做越大，现拥有运输重卡20余辆。在外人眼里，孔师傅称得上事业有成，可眼下的他却正在为运价发愁。

“短短3个月，煤炭运价遭‘腰斩’，生意压根没法干！”孔师傅无奈地说道，“眼看不挣钱，可为了还车贷，又不得不‘咬牙”坚持。”

作为煤炭运输圈的“老人”，孔师傅的遭遇是个例，还是当地煤炭运输行业的普遍现象？在如今的行情之下，当地运煤用户对车辆的需求呈现怎样的变化？

请看商用汽车新闻传媒记者带来的实地走访调查。

停运或是迟早的事儿

“4月以来，煤炭运价大幅回落，还在坚持跑的，能保本就万幸。”孔师傅给记者算了一笔账，以山西太原-河北黄骅港为例，运价从300元/吨跌至每吨120元左右，降幅超一半，“扣除司机工资，每趟能剩下600元就不错了！”

“当下，拉煤不敢算细账，去掉保险、车损、车辆折旧费等隐性支出，完全在赔钱！”无独有偶，卡车司机任师傅同样面临着运营压力。他告诉记者，不止煤炭运价不景气，拉铝粉、钢材、水泥等原材料，运价同样难保本儿。

“以铝粉为例，往常运价在100元/吨，运煤车返程装铝粉还能补偿点煤炭低运价带来的损失，现在铝粉运价40元/吨，拉或不拉都赔钱。如果接下来没利润空间，停运甚至卖车都是迟早的事儿。”任师傅补充道。

事实上，当地和任师傅有相同看法的司机大有人在。记者在调研过程中发现，在公路两旁的空地上，常能遇到成片停靠的运煤重卡，往驾驶室里张望，未找到司机的踪影，看着停放已有一段时间。

“山西的重卡大都拉煤嘛！今年拉煤没活干，运价又太低，没钱赚就不跑了呗！”当地卡车司机阿勇对此早已习以为常。他直言，“经济账谁都会算，上车赔钱，下车能保本儿，换作是你还跑吗？”

“这几个月，因还不上贷款被锁车或卖车的不在少数。”当地某二手车行老板表示，往年往外卖二手车的多是因为车辆排放不达标，今年却一反常态，不少是国六排放的新车。

从本次调研的情况来看，这一次，在山西从事煤炭运输的卡车司机或许真挺不住了！

主流车型主打“性价比”

在走访中记者发现，太原及周边路面上的运煤车以解放JH6、悍V、欧曼ETX、陕汽M3000等主打性价比的车型居多。

对此，孔师傅表示，以前跑车躺着都挣钱，时下连养家都难！这几年，煤炭运输利薄钱少，大多数人买车时考虑最多的还是价格。

“拉煤车几乎没有高端重卡，一般以各个重卡品牌的中低端车型居多。”太原某二手车行老板笑称，拉煤车很少考虑车辆配置和舒适性，便宜、好出手、轻量化、高性价比才是“王道”。

“山西重卡保有量的9成以上都从事与煤炭运输相关的行业。”太原某品牌重卡经销商闫经理表示，当地从事煤炭运输的几乎全部为燃气车，并以解放、欧曼、陕汽等品牌销量最大，市场认可度最高。

“在二手车市场，用户还是认可解放的多点，其次是欧曼、陕汽！其中，跑长途一般购买解放JH6、欧曼ETX，跑短途的买解放悍V。”以上二手车行老板从侧面证实，解放、欧曼等品牌在当地拥有广泛的用户基础。

400～500马力最畅销

此外，孔师傅表示，在发动机选择上，多数人比较中意潍柴、康明斯、玉柴、解放动力等品牌。尤其是潍柴燃气机，凭借爆发力大、可靠性高，在当地最受欢迎，“这些都是多年来用出来的牌子，确实能‘用得住’。”

当地某重卡经销商吕经理告诉记者，一方面，得益于潍柴、康明斯等企业涉足燃气机较早，拥有雄厚的技术积累。另一方面，这些品牌服务网点相对完善，车辆维修保养相对便捷。因此，得到了当地用户的普遍认可。

此外，孔师傅补充道，在动力段选择上，他不会盲目选择大马力车型，“运煤车460马力、480马力已够用。早些年，路上常见的‘百吨王’运煤车早已不见踪影，在标载49吨下，马力太大用处不大。”

“拉煤车辆动力530马力顶天了！”任师傅表示，拉煤车从来不是马力越大越好。在他看来，车辆动力与运输场景匹配才最重要，过度追求大马力反而达不到降本增效的效果。

“尽管近期运输圈都在炒‘大马力’，但煤炭运输的用户却很少盲目跟风。”闫经理告诉记者，其在销的重卡订单还是以400~500马力段为主，500马力往上的车型销量并不好。

小结：当下，受国际煤价、煤炭需求减少、运力供大于求等因素的影响，山西煤炭运输行业正面临生存难的困境，不少运输从业者和孔师傅一样，都苦苦挣扎在盈利线边缘。未来，如果煤炭行情持续低迷，停运的车辆或将只增不减。同时，在货运行情整体低迷的当下，用户购车也更加务实，解放、欧曼、潍柴、康明斯等品牌，仍是用户购车的首选。

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