高铁为何成为城市经济的“累赘”？

每天高铁能赚30亿，但每天还要亏损15亿。今年上半年，国家铁路集团净亏损达到了804亿，比去年增加了58.5%。即使京沪高铁这样一个利润丰厚的项目，也亏损了10亿。高铁到底是怎么亏损这么多钱的呢？这个视频从三个方面来解释。首先，修建高铁的成本实在太高了。中国每年修建大量的新高铁线路，2021年，全国铁路仅修建线路就花费了7448亿元，修建了4208公里的铁路，其中一半以上是高铁。而高铁的平均修建费用每公里高达1.68亿。
也许有些人觉得这个数字夸张，但实际上，日本修建高铁每公里要花费3.25亿，美国是5.6亿，英国是3.8亿，韩国是2.3亿。所以对比一下就会发现，我们的成本反而是最低的。那么这些修建高铁的巨额资金又是从哪里来的呢？
毫无疑问，只能靠国家贷款和发行债券支持。但是欠债就要还钱，尽管高铁每年能赚1万亿以上，但总负债高达6万亿。这6万亿的负债还要支付利息。随着新建高铁的增多，负债持续增加。按照平均利率4%计算，一年的利息就高达2500亿。如果加上成本的话，可以说根本无法偿还。此外，高铁的运营和维护成本也非常高。
国铁集团拥有200多万员工，他们每年需要花费30多亿用于工资开支。运营高铁的一个大开销是电费。时速350公里的动车组每小时耗电9600度，而商业用电每度至少需要1元钱。单程运行京沪高铁需要花费4万元的电费，每年高铁仅电费一项就需要花费20亿。另外，高铁的维护费用是普通火车的两倍。仅2019年铁轨的维护费用就达到了14亿。可以说，从修建开始，高铁就一直在亏损。既然如此亏损，为什么每年我们还要不断减少亏损，甚至要在2035年之前将运营总里程提升到7万公里呢？那是因为高铁太重要了。
高铁是一项高精尖技术的综合体，它可以连接多个产业，形成一个万亿规模的超级产业体系。而且它能创造大量就业机会。2017年中国新建高铁2000公里，提供了565万个就业机会。高铁还能带动地区经济发展。有研究显示，每投资1亿修建高铁，就能拉动周边GDP增加1.8亿。其实不仅高铁如此，高速公路和地铁也是财政上的负担。所有这些基础设施项目每年都会带来巨额亏损。但是即使再亏也必须让利于民众，所以我们现在享受的便利生活背后都是祖国的强大支持。