湖南铁路枢纽演变, 普铁时代形成一主二副, 高铁时代长沙一家独大

湖南省位于洞庭湖以南地区，为中部六省之一，处于我国南下广深北上京津、东进江浙沪西出云贵桂的必经要道上，地理位置优越，交通基础设施完善。正因为如此，所以湖南也就成为我国南方干线铁路绕不过的坎，是我国重要的铁路大省。

而今天，我们来看看湖南省从普速铁路时代到高铁时代高铁枢纽城市的演变历史。普速铁路时代，我国的铁路建设是根据工业城市和经济发展的客观需求来布局的，所以一些普通地级市成为了重要的铁路枢纽。而进入高铁时代以后，行政干预力量大大加强，铁路枢纽都在向省会城市集中，而湖南也概莫能外！

普速铁路时代：湖南形成一主二副

普速铁路时代，我国的铁路是根据资源型城市、工业城市的布局来进行铁路规划及建设的，湖南因此而收获了三条国家干线铁路，即京广铁路、沪昆高铁和湘桂铁路。而因三条国家干线铁路而诞生了三个铁路枢纽城市，从而形成了湖南在普速铁路时代的一主二副的铁路枢纽布局。

普速铁路时代湖南的主枢纽：株洲

普速铁路时代，湖南最大的铁路枢纽当然是非株洲莫属了。普速铁路时代，南北向国家干线铁路——京广铁路和东西向干线铁路——沪昆铁路在株洲交汇互通，从而使株洲成为湖南最大的铁路枢纽，并且国家铁路部门还在此设立了株洲车务段、株洲机务段、株洲车辆段等铁路运营管理以及维护机构。

株洲

而随着株洲铁路枢纽城市地位的确立，大量和铁路相关的制造企业和一些科研机构也陆续落户株洲，铁路经济成为株洲经济的重要组成部分。而随着铁路交通的发达，使株洲成为湖南重要的大宗物资聚散地，工业经济也得到了快速发展，株洲也因此被人们称之为“铁路拉来的城市”。

衡阳

区域性铁路枢纽：衡阳

普速铁路时代，湖南除了主枢纽株洲以外，还有两个区域性铁路枢纽，这其中一个就是衡阳。普铁时代，京广铁路和湘桂铁路在衡阳接轨，从而使衡阳成为重要的铁路节点城市、区域性铁路枢纽。而交通的发达，加快了衡阳物流运输业的发展，使衡阳成为重要的货物聚散地，是湖南又一因铁路而受益的城市。

怀化

区域性铁路枢纽：怀化

位于湘西地区的怀化，是湖南又一个区域性铁路枢纽城市。普速铁路时代，沪昆高铁、焦柳铁路和渝怀铁路等三条铁路在怀化交汇互通，从而使怀化成为具有区域影响力的铁路枢纽。而铁路的发达，又促使怀化成为湘西地区重要的货物聚散地及区域性物流枢纽。

高铁时代湖南枢纽布局

高铁时代：省会城市长沙一家独大

而进入高铁时代以后，随着铁路建设出资方的变化，地方出资比例越来越高，话语权也越来越大，对铁路走向的决策权大幅提升。于是铁路资源快速向省会城市集中，这样一来，各个省会城市就纷纷开始规划建设“米字形”高铁枢纽。而这种情况在湖南也无法例外，省会城市长沙在交通基础设施建设中崛起！

高铁时代，长沙开始逐步取代湖南普速铁路时代的主枢纽株洲，国家干线高铁——京广高铁、沪昆高铁和渝长厦高铁先后落户长沙，从而使长沙成为高铁时代湖南最大的高铁枢纽城市。原来的铁路枢纽株洲，则成为长沙全国性交通枢纽的组成部分，枢纽地位一落千丈！

衡阳

高铁时代：衡阳、怀化枢纽地位下降

而高铁时代，湖南铁路枢纽地位下降的不仅仅只有株洲，随着长沙一家独大，衡阳和怀化的铁路枢纽地位也出现了快速下降。衡阳虽然还是京广高铁和湘桂高铁交汇的重要节点，但枢纽已经北移到了长沙，衡阳只是中途站点，枢纽地位大幅下滑。

怀化

沪昆高铁虽然经过怀化，但是湖南段的枢纽是长沙，怀化的铁路枢纽性并不明显。另外，张吉怀高铁虽然通车，但目前只是一条区域性铁路，南下延伸的铁路方案并没有明确，更不用说进入国家规划和开工建设了，怀化枢纽早已名不符实了。