“瞎定义，怎能发光？”——试驾2023款凡尔赛C5X

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

虽然雪铁龙凡尔赛热度和以往相比（不管是消极的还是积极的）已经褪去很多，但其实我一直以来都非常好奇像凡尔赛这样的车具体开起来到底是一种什么样的感觉，原来也听到各位媒体对这款车评价，有吹上天的，也有客观公正指出优缺点的。而且之前一直想试驾这款车，要不就是没时间，要不就是没试驾车...，因此，我个人的试驾依旧会围绕原来试驾时的点展开来说一下这款车总体表现如何，与此同时，这篇帖子还要解决这个问题，雪铁龙官方给过凡尔赛这两个宣传：“不定义，自发光”，“不止于轿车”，那这款车的表现真的能够达到吗？

首先说结论：凡尔赛的表现是绝对达不到这两个官方宣传表达的。所以我们就从以下几个方面来说一下凡尔赛的总体产品力。

外观

凡尔赛这款车外观总体来说我还是比较满意的，满意之处其实就是总体看上去比较独特，尤其是总体的线条的设计，轿车里面又有一点旅行车的味道，旅行车里面又有一些越野车的味道，而且车头（尤其是格栅）以及尾灯部分的设计还是一定程度能够眼前一亮的，比较有灵动感，这一点我还是非常喜欢的。

好了，凡尔赛这款车褒奖的地方就在这里结束，接下来的几个维度就大部分是缺点、硬伤了。

内饰以及人机工程学

首先来说一下整体内饰设计，如果408X没有出的话，总体的内饰风格我觉得也还是可以的，就比如说整体颜色搭配（展车），还有一些地方的设计感觉上有DS的影子。但是现在新的408X已经上市很长一段时间，408X内饰设计感，尤其是在视觉冲击这个层面要比凡尔赛强很多，让人感觉非常eye-catching。所以内饰整体的风格设计总体来看我觉得不能够给到好评了。

前排座椅部分给中评。虽然座椅整体柔软度和包裹性也还OK，但有一个非常值得注意的点就是这辆车前排坐垫膝点比较高，整个人就要往更靠前的方向去坐，这一点不是特别满意。方向盘握感这些方面没有什么问题。与此同时，不管是展车还是试驾车，中控车机系统难用无比，菜单逻辑极其混乱。就是一种怎么弄都弄不出个所以然来，要找一个功能要适应一系列迷惑操作这种，而且菜单里面很多指令看上去就不像中文的表达习惯，这一点给绝对差评。但这个车总体做工是比较一般的，装配总体来看比较粗糙，用料也不是非常好。另外还有一个装配上的问题提出明确批评：凡尔赛调节方向盘推杆的位置一被拉下之后，再将其锁死推回的过程中，展车是怎么推都推不回去，然而试驾车上用相同的办法很快、很轻松的就能够推回去，这一点提出明确批评！

后排给差评，这个车后排唯一的优点就是头部空间还算比较充裕，除此以外，靠背角度比较陡，而且坐垫整体也比较短，座椅硬度方面也很一般，只有一点点的下陷感，腿部空间也并不是很大，只是一般的A级车下游水准，更别说和雅阁（参数丨图片）、迈腾这些B级车相比了。后排还有一个更恐怖的点就是前扣式头枕，不仅仅是前扣式头枕，而且硬度贼硬，像是靠在一块板子上，舒适性可以说是几乎不存在了。另外一个问题，其实很多人都提过就是凡尔赛这款车下车时，尤其是前排下车之后会蹭裤腿，我可以告诉大家，这个现象不仅仅存在于前排，后排下车一样蹭裤腿。

后备箱空间对于一个A级车来讲也够用了，而且还比较宽裕，尤其是纵向的空间，还算是比较深的。没有什么特别大的问题，这一点就直接过了。

驾驶性

绝对差评

首先，试驾车是2023款1.6T“耀不凡”版本，搭载1.6T引擎（175马力）+8AT爱信变速箱，实际的日常驾驶表现可以用崩溃来形容，日常驾驶无论是在各个速域的加减速，只要有换挡的情况，这个车的变速箱就一定出现顿挫（尤其是在2、3档），那这个车是不是变速箱响应很快？也并不是，在驾驶途中突然将油门踩到底时，要等个2-3秒动力才会真正输出，而且换挡的时候会有非常明显且很粗暴的闯动，可以说让人非常不悦，运动模式之下这种闯动只会加重，而且响应也没有怎么变快，就算是用换挡拨片，拨下之后也是需要等个2秒左右动力才能够输出，绝对动力其实总体来讲也很一般，根本就不像是一个170多匹马力的车，体感上百公里加速可能也要9.5左右。

刹车脚感也不能给好评，首先是指动力输出不够均匀，初段真的可以说是虚到不行，基本上没有什么刹车力度，将制动踏板逐渐踩下到一个点时，制动力又会出现突然的增长，就完全不在预期里面，另外这辆车刹车点头的现象也非常的严重，可以说是我开过所有车当中点头最严重的车，比很多SUV还要夸张，而且在刹车过程中会很明显且直接感受到变速箱的顿挫，而且车身多余的动作也比较多，这一点是非常不满意的。

转向手感给差评，凡尔赛转向好的点是低速的时候非常轻盈，倒车入库等等这些停车操作时候还比较轻松，但是速度一旦起来以后，基本上没有什么增益可言，不管是随速还是随角度方面，增益都不怎么强，而且回正的时候没啥阻尼感，开高速或者是高速过一些弯道的时候不能够给人很强的信心，没有什么中心感，也就是开着这个车上高速转向、变线都会让人觉得提心吊胆。

日常操控给差评，首先这个车的日常操控让我想到了这个食物。

没错，这车操控就像果冻一般。试驾的时候销售一直都在说这个车操控即使没有408X那么强，但也在同级别（她口中的同级别指的是B级车）也是领先的，而且就开始各种吹什么悬挂支撑很牛的乱七八糟的都来了。很负责任地告诉大家，这辆车日常操控烂得一塌糊涂。首先就是变道的时候车身跟随性差，车头过去了车尾还没过去，每次尤其是一些稍急一点点的变线都会觉得我自己和这个车在较劲，更恐怖的是这个车车身回摆极其明显，而且就算是简单的变线，这个车也是晃个不停，而且就是围绕着一个点晃这种情况，急加速情况下抬头也很明显，反正日常想把这个车开又快又稳，可以说是很困难的！！！

底盘滤震、隔音静谧性

双维度差评

首先在滤震维度方面，小震动维度吸收做得不好，不管是低速还是高速，车内成员都能够非常清晰地感受到震动的存在，在高速路的一些减速带上还会有一些些生硬，大震动处理方面也很一般，主要的问题就是前后桥都有非常明显地颤动，而且是多次颤动，这样的颤动再加上总体的悬挂标定，可以说真的就是遇坑，尤其是一些不规则分布的坑就晃个不停，所以这个维度给差评。隔音静谧性依然给差评，主要的问题就是低速时候胎噪非常大，尤其是在过一些路面状况很一般的路面时，那种低频胎噪怎么都躲不了，很恼人，高速时候的风噪总体也还说得过去，但更不好的一点就是，这辆车只要急加速，引擎轰鸣声真的非常吵，这辆车上不存在什么声浪很悦耳的说法，而且不仅吵，还伴随着非常明显的共振（4000-5000转时尤为明显），所以这一点肯定是不能够给出好评的。

总结：凡尔赛可以说是我在2023年开的产品力最差的车了（没有之一），我们可以再回想一下那两个宣传语，紧接着再结合一下实际产品表现就可以看出，不止于轿车这个说法简直就是扯淡，这个车可以说完美避开了一个好的轿车所应有的全部要求（素养），而且“不定义，自发光”这个说法也就更扯淡了，连一个轿车都做不好，还想不定义？还想自发光？我看是厂家根本搞不清楚这个车确确实实的定位，瞎弄了一个产品力在当下如此下游的车型罢了。而且我很负责任地告诉大家，这个车并不能算B级车，看上去虽然像是有了B级车的尺寸，但是乘坐空间（尤其是腿部空间）是不及非常多的市面上的B级车，甚至还不如一些A+级车。如果总体表现在前几年来写，我可能在某些方面对比下来能够勉强给个中评，但很不幸的是，在2023年如此内卷汽车市场中，很多同级别对手真的都是拼了命地卷，大家表现几乎都能好评，需要用一些刁钻角度才能评出个所以然的情况下，凡尔赛这个表现的差评理所应当了。结合现在市场价格行情，优惠幅度（贵阳）也就一两万，有旧车置换还要再优惠几千块钱，可以说毫无任何购买理由（除非你真的特别特别喜欢这样很小众外观），否则请去看看其他同价位产品。