中国给沙特修沙漠高铁，8年亏损40亿，为什么还说中国赚翻了？

阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

八年倒贴沙特40亿？美国直呼中国这次当了冤大头，劳心劳力为沙特修建铁路，最后却竹篮打水一场空。

面对美国的嘲讽，我国的态度十分明确，表示中国赚大了！

当时，为按约交付铁路，中国在原本600亿的基础上，自掏腰包40亿，才勉强满足沙特的要求。

对于这样一笔赔本的买卖，当时中国为什么要接受呢？而倒贴40亿的中国，究竟赚到了什么？

披荆斩棘，拿到合约

2009年，沙特政府面向国际招标，出资600亿美元，计划在麦加和麦地那两座城市之间修建一条高铁。

沙特是一个宗教信仰浓厚的国家，麦加和麦地那两个城市，均是伊斯兰教徒眼中的圣地。

两座城市相距450公里，工程量并不大，但唯一的难题便是要穿越一处荒漠。

不得不说沙特财大气粗，在2009年就肯拿出600亿美元，如此丰厚的报酬，足以吸引许多基建强国投标。

日本、德国、美国等西方国家都跃跃欲试，当然我国也没有落下，紧随其后。

当时，日本的高铁技术还可以睥睨全球，面对600亿美元的回报，日本自然想将沙特铁路项目收入囊中。

但铁路专家们赶赴沙特实地考察后，直言沙特再给600亿，这项工程他们也完不成。

日本拍拍屁股走人后，老牌基建国家德国打算接盘，但德国的态度与日本如出一辙。

两个国家的专家都认为，要修建一条横跨沙漠的高铁，除了要解决支撑点的问题外，还需要考虑到沙漠中各种复杂的情况。

要在高温、风沙等恶劣的环境下作业，工人们也受不了。

因此，即便沙特开出600亿天价，也没有国家敢轻易接盘。

不服气的美国专家，在沙特待了半个月后，构思出了最终方案。

美国认为，要在土质松软的沙地中铺设铁路明显不切实际，也没有哪个国家会愿意做此无用功。

要克服沙地环境的阻碍，那就只有修建高架桥，在高架上建设铁路。

这个方法确实具有可行性，将沙地支撑力不足的问题迎刃而解，但修建高架无疑远远超出沙特600亿预算，美国签了合约就是赔本。

况且，建设高架费时费力，沙特要求的工期又短。

因此，美国专家建议沙特再追加上百亿投资，并且延长工期，他们才肯签约。

面对美国专家的威逼利诱，沙特也不是好惹的。权衡利弊之下，沙特直接拒绝了美国的方案。

但拒绝美国后，沙特又迟迟未能找到接手的国家。

正当沙特政府为此焦头烂额，准备豁出老脸重新找美国签约之际，中国铁路局站出来打了包票。

中国表示，这个高铁项目我们接了，并且不会要求沙特追加投资，所有的条件都按照最初的合约履行。

沙特政府接到中国的消息后可谓是又惊又喜，甚至难以置信中国会主动上门。

毕竟，那时中国的高铁建设才刚刚起步，2008年中国才修完第一条高铁，竞争力还比不过日本。

沙特政府招标时，还以为中国仅仅是来见见场面，凑个热闹，压根儿没想到中国会信誓旦旦地接手整个项目。

虽然对中国的高铁技术有些怀疑，但沙特也没有其他出路，实在找不到其他国家接手了，

美国虽有技术，沙特对其也有信心，但要价太高，不想当冤大头的沙特，自然不会接受美国的条件。

但面对美国专家都头疼的难题，高铁技术还处在起步阶段的中国，为何有底气接盘？

高铁建设，迫在眉睫

2009年，中国给沙特修建沙漠高铁，亏损四十亿，为什么还说中国赚大了？

与沙特政府签约后，中国的铁路工程师们并未即刻着手修建铁路，而是在进行一系列准备工作。

中国之所以有胆量接下这项工程，是因为我国在防风固沙上经验丰富，能够解决沙地建设问题。

在沿途设立好防风带以及耐旱植物后，铁路工程师才开始动工。

风沙来袭时，沿途的防护林会将沙子阻挡在外，并减小狂风的前进速度。

类似于沙柳、沙棘等耐旱植物，也可以缓解沙特水土流失的难题，让土壤处于相对稳定的状态。

沿用中国应对荒漠化的策略，中国铁路局才好不容易解决了风沙问题，同时还改善了沙特当地的自然环境。

但还没等中国高兴太久，另外一个难题接踵而至。

沙特铁路覆盖面积大，铁路在进行规划时，尽量避开了一些气候极端恶劣的区域。

这就导致铁路会覆盖一定面积的居民区，需要对住房进行拆迁。涉及拆迁问题，中国势必要跟沙特政府进行磋商，拿出一个合理的补偿标准。

其中不免就有一些居民趁机狮子大开口，而语言不通的中国专家们，只能寄希望于沙特。

拆迁居民的权益得到保障后，沙特铁路才正式开工。

而工程队需要面临的第一个挑战便是沙特的气候。沙特大部分区域都是沙漠，最高气温高达50摄氏度。

即便什么都不做，在50度的高温下干站着，工人们就已置身于火炉中了，更何况还要进行高强度的体力劳动。

因此，沙特当地工人们，每天工作的时间不会超过三小时。

沙漠昼夜温差大，白天太热，晚上又太冷，只有日出日落那一小段时间，气温较为适宜。

而且，沙特作为一个富得流油的国家，居民们靠着地下的石油资源，便可世世代代无忧，很少有人愿意来从事体力劳动。

即便中方开出国内人员数倍的报酬，沙特工人也是一副懒懒散散的态度，这可让中国铁路局“大开眼界”。

为此，中方只能每隔一段时间，从国内抽调一批工人远赴沙特，收拾沙特工人留下的烂摊子。

但值得一提的是，作为一个宗教信仰浓厚的国家，沙特要求中方抽调的工人，必须为穆斯林，才准许其入境。

这就导致中方不能随便抽调人手，还需要对工人们的宗教信仰进行严格审查。

而为了防止工人中暑，同时也为了给轨道材料降温，铁路局不得不购买很多制冷设备。

同时，铁路局采用白天轮班制，每过两个小时，工人们便会进行替换。

用中国“自家人”，生产效率是上去了，但铁路局的劳动力成本无疑大大增加，中国对此也无可奈何。

另一方面，为保证列车以300公里每小时以上的速度前进，工程师必须对沙漠的地基进行改造。

在原本松软的沙地上铺满石块后，工程师们使用再冲击碾压法和振冲密实法，稳固沙漠土层。

简单来说，就是先用压路机让沙体和碎石块融合，使土层紧密，随后再用振冲器，让沙层液化构建出坚固的地基。

为保万无一失，在打牢地基后，中方还在上面铺设一层鹅卵石，这才解决了最头疼的地基问题。

打牢地基后，工程队便开始铺设铁轨。但由于沙漠气候特殊，在施工过程中所用的所有材料，都需要经过“特别加工”。

就拿铺设铁路的建材为例，工人们可以错开高温时间，但建材铺设工作不能停止，必须全天候24小时进行。

沙漠昼夜温差巨大，建材热胀冷缩极易变形。为应对这一问题，中方只能采取造价更高的铝合金材料。

有相同困扰的还有混凝土。在高温条件下，如果按照以往的方式搅拌混凝土，混凝土中的水分，会在抹平和压实前迅速蒸发。

水分蒸发后，高温开裂的混凝土明显不具备足够的强度和韧性。

为此，施工队只有改良混凝土的配方，在配制时加入高温型缓凝剂，同时加入粉煤灰调整胶凝材料的比例，这样才能保住混凝土水分，又让混凝土兼具强度。

高温给施工团队带来的困难比比皆是，但中国从来没有放弃的想法，足足在50度的荒漠中奋战了将近8年。

2018年10月，连接麦加和麦地那的铁路终于完成，中方正式将其交给沙特使用。

中国铁路局随后仔细地算了一笔账，在汇总工人、材料等各项成本后，发现这些开销竟超过沙特计划的600亿。

中国为如约交付铁路，还倒贴了40亿。

能够完成这一近乎不可能的任务，美国日本等国家自然极其眼红，但一听说中国亏损40亿，又转而嘲笑中国是冤大头。

但通过麦麦铁路这一项目，中国向全世界宣告我国世界一流的基建水平。而且中方不觉得赔本，反而认为赚大了。这又是怎么回事呢？

高瞻远瞩，战略合作

2018年，中国交付沙特铁路倒贴40亿，美国嘲讽中国是冤大头，中国扬言赚翻了。

中国在此项目中，的确亏损了40亿。但这40亿换来了中国与沙特之间的紧密交流。

其实早在1987年，沙特就以一亿美元一枚的价格，购买了35枚中国制造的东风3中程导弹。这次合作奠定了中沙两国友好交流的基础。

在阿拉伯国家中，尽管沙特是最后一个与中国建交的国家，但两国之间的交流升温十分迅速。

在珠海航展，沙特土豪一掷便是40亿。从80年代开始，沙特就是我国武器出口的大客户。

2018年10月，麦加到麦地那的铁路开始运行后，穆斯林的朝圣之路一下缩短了三个小时。

为感激中国，沙特政府计划将未来五年的铁路经营权，交给中国铁路局。这项举措足以弥补中国在修建铁路的亏损。

沙特有此举动，虽然在我国的意料之外，但仔细一想也是情理之中。

每年年底，沙特的穆斯林都会如期汇集到这两处圣地朝拜，这就导致沙特的公共交通不堪重负。

虽然沙特经济水平十分发达，但其基建技术却没有什么进步，境内公共交通相对落后。

拥挤的交通无疑会让部分穆斯林错过一年一度的朝圣期，这在穆斯林心里，是对穆罕默德的亵渎，性质极其严重。

因此，在麦麦铁路交付之前，穆斯林为准时到达，几乎每年朝圣期都会发生踩踏事故。

原本一年中最美好的日子却因为公共交通落后，变成了不少穆斯林的祭日。

朝圣期发生事故，这在沙特政府眼里可是一件国家大事，他们也决定必须尽快改善现状。

修建高铁迫在眉睫，沙特政府这才开出600亿的天价。

挺身而出的中国铁路局，无异拯救沙特居民于水深火热之中。加上沙特与中国一向是友好的合作伙伴，得知中国亏钱，自然要想办法还中国一个人情。

除此之外，麦麦铁路也让沙特看到中国出色的基建水平。于是，在中国交付铁路后不久，沙特政府又放心地将南部吉赞经济城项目交给中国。

吉赞省位于红海沿岸，整个项目投资量高达1750亿。经过中方5年的辛苦建设后，原本寸草不生的吉赞荒漠，变成了“一带一路”沿途的重点港口城市。

同时，沙特也深知中国能源短缺的困境，便主动提出与中国签署，上百亿的优惠石油购买协议。

亏本40亿，换来的是沙特的信任，还有源源不断的深度合作。

这些经贸合作的价值，远远超过当年的40亿。沙特土豪们随手一挥，便给中国带来了上百亿的财富。

甚至有网友笑称，沙特参加珠海航展，就是来扫货的，生怕兜里的钱花不出去。

经此一遭，中国也在国际上打响了知名度，许多国家在基建上遇到问题时，都会第一时间想到性价比最高的中国。

我国并不会计较一些蝇头小利，而且完善的售后服务，更是得到许多国家的认可。

正是由于这种不服输的精神，中国才能做到其他国家不想做，甚至不敢做的事情。

最后，由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。