比亚迪海豹撞柱子上了，电池包却能正常使用？

行车安全，首先靠司机，其次靠车身。由于新能源汽车的特殊性，其整车和电池的安全性一直广受关注。尤其是经常霸占头条的车祸、起火等新闻，更为人津津乐道。

事实上，正是由于新能源汽车架构的特殊，其自重更大，通常在和传统油车的车祸中不落下风。但是如果碰到体积悬殊的大货车，或者是路况复杂的情况，就得另当别论了。

近日，一家国内汽车安全类测试栏目 TOP Safety 挑选了一辆比亚迪海豹，将它进行了两次侧柱碰测试后，电池包性能竟然没有受到影响。在将电池包重新装车后，还可以实现正常启动和行驶。

在这个测试当中，比亚迪海豹所采用的 CTB 技术功不可没。

双面侧柱碰试验是什么？

汽车碰撞试验里，侧碰分为两种，一种是侧面碰撞试验，即模拟车辆受到侧面撞击的情况，主要是面对面的试验。这种试验主要用于评估车辆侧面结构和侧面安全气囊的效果。不过这样的测试对于新能源汽车来说比较简单。

另一种则是侧柱碰，相比于前一种难度更大一些。侧柱碰意味着汽车的一个面会朝着一条线撞击，碰撞面积小，威力更大，对于车身的刚性和安全气囊等要求更高。

在 TOP Safety 的试验里，采用了双面侧柱碰的形式，相比于单次侧柱碰，更加还原了真实的碰撞场景，极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于任何车型来说这都是一次严苛的挑战。

CTB 技术让车辆更安全

比亚迪海豹所采用的 CTB 技术在经过一次标准侧柱碰后，再次进行一次侧面柱碰。根据数据来看，第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以 32km/h 的速度和 75° 的角度，撞击 254mm 钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量 183mm，相比传统燃油车平均 300mm 左右的变形量，搭载 CTB 技术的海豹最大变形量减小了 120mm 左右。这便是 CTB 技术的安全所在。

具体来说，CTB 电池车身一体化结构可以使得车身纵梁缩小前机舱与乘员舱之间的高度差，更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。加之全平底板设计，海豹的车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

比亚迪海豹是首次搭载 CTB 电池车身一体化技术的车型，此外海豹还以e平台 3.0的领先技术为基础，搭载了 iTA C技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

安全是汽车最大的豪华

相比传统燃油车，新能源车型在安全方面标准更高。对于普通人而言，电池燃烧的问题会让大家浮想联翩，因此再严苛的撞击测试，都不为过。

在这次试验当中，比亚迪海豹除了车身刚性挑战成功，还保护了乘员安全。在CTB优秀的结构安全基础以及气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

电池方面，搭载 CTB 技术的比亚迪海豹在经历两次碰撞后，电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，不过电池包主体结构基本没有变形。更重要的是，在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，最大限度保证驾乘人员生命安全。

结束碰撞试验之后，比亚迪海豹测试人员还将该车辆上的电池包重新装入一辆新车，并顺利启动、行驶，这说明碰撞后的电池包功能性一切正常。

买车的时候我们总会考虑到舒适与豪华，但实际上一辆车的安全性是最大的豪华。新能源汽车所面临的用户偏见问题不是哪一家企业能解决的，整个行业一起努力才能使新能源汽车更安全，让大家更放心。

新能源汽车渗透率逐月提高，大家对“电动车”的认知也越来越深。而比亚迪当前势头正猛，今年上半年，比亚迪累计销量达到 125.56 万辆，同比增长 94.25%，夺得全球新能源汽车销售冠军。而在 CTB 技术的加持下，比亚迪海豹同时拥有高安全和大空间等特点，是高品质出行的不二之选。