好消息！凤凰隧道连通南北，昔日堵点将变通途

　　“车流量大”

　　“人车混行”

　　“路面不平整”

　　在前不久的“校长有约”座谈会上

　　多位同学指出了五山校区南北区之间

　　“门难出、路难行”的交通现状

　　其中一位交通专业的研究生

　　结合自己所学的专业

　　现场给出了“分流”的解决方案

　　引发了大家的讨论

　　其实，学校早已关注到这一情况

　　并通过多种途径向有关方面反映和呼吁

　　最终在积极努力和各方支持下

　　找到了解决办法并将付诸实施

　　那么

　　学校准备怎样解决这一问题呢？

　　我们不妨先来看几个数据

　　第一个数据：超1.4万人居住

　　这些年随着学校发展的日新月异

　　北区早已不再是年长校友们记忆里

　　那个人迹罕至的“西伯利亚”

　　而是实实在在的繁华社区

　　居住在此的人数已超过1.4万

　　占五山校区常住人口的35%

　　工作日每天往返南北区机动车近6000辆次

　　非机动车与行人数量超过8600人（车）次

　　而且

　　随着北区的进一步发展

　　和生活水平的逐步提高

　　人员数、车辆数还可能继续增长

　　这里的万余名师生居民

　　迫切需要一条宽阔通畅的出行道路

　　第二个数据：110米的重大堵点

　　南北区两校门之间只有短短的110米

　　即便按照20公里/小时的低速

　　也只需要20秒就可通过

　　但是由于红绿灯和多向车辆交汇

　　为了穿越这110米距离

　　要等待数分钟甚至更久

　　根据统计，这个交汇路口

　　早晚高峰交通饱和度达到0.96

　　远远超出0.85的分界线和0.95的临界线

　　达到了“非常拥堵”的级别

　　第三个数据：仅12.87米宽的用地建设红线

　　受历史原因限制

　　连接南北区的长江路空间逼仄

　　根据建设用地红线

　　最窄的地方更是只有12.87米

　　为了缓解长江路的交通拥堵

　　如果要把双车道变成四车道

　　该如何破解宽度的限制？

　　来看第四个数据：77%的直行车辆

　　根据统计

　　南北区之间的交通以直行为主

　　早晚高峰期间

　　直行机动车辆比例高达77%

　　这意味着

　　如果采用立体式交通分流直行机动车

　　使其与非机动车、行人

　　以及出入校的机动车

　　各行其道、相安无事

　　交通效率将大大提升

　　立体式交通包括隧道和高架

　　两相比较

　　无疑隧道在噪音控制、通行效率、

　　减少对校园风貌的影响方面更有优势

　　十字路口“门难出”

　　道窄车多“路难行”

　　从以上数据和分析不难看出

　　目前长江路的交通拥堵

　　根源在于学校自身众多的车辆和行人

　　特别是大量的南北直行车辆

　　被红绿灯困在了十字路口

　　造成了整条道路的通行迟滞

　　根据学校向市、区多个部门的了解

　　在可看见的未来

　　这里都没有修建东西隧道的安排

　　而建设一条南北隧道

　　不仅得到了天河区政府的大力支持

　　而且能更有效缓解学校自身交通压力

　　自然成为了解决“门难出、路难行”的

　　高效方案、优质选择

　　对于如何建设这条隧道

　　学校研究已久

　　会不会影响周边房屋结构安全？

　　是否导致停车位减少？

　　通行噪音会不会增大？

　　施工期间是否会出行不便？

　　大家的关切

　　就是学校工作的重点

　　设计团队为此深入调研

　　多次组织交流、研讨

　　与市、区多个部门积极沟通

　　在各方参与、支持下

　　在原有方案的基础上进一步优化调整

　　一条“量身定做”、连通南北的

　　凤凰隧道呼之欲出

　　那么，与原有方案相比

　　提升后的方案都有哪些优点呢

　　我们来逐个数一数

　　这些优点，显示了民生工程的温度

　　01

　　路离居民楼更远，环境更有序

　　最新的凤凰隧道

　　在经过优化调整后

　　和原有方案相比

　　隧道北段线位往东侧偏移5.5-7.5米

　　和现状道路相比，路也更远

　　未来的地面车行道边线

　　距离沿线的7、8、9栋居民楼

　　分别由11.1米增加到12.2米

　　由11米增加到13.55米

　　由11.9米增加到15米

　　道路西侧居民楼外

　　现有花坛和辅道均不改变

　　其旁增设专用人行道和停车位

　　改变过去那种汽车“爬上”人行道

　　行人在停放车辆夹缝中穿行的情况

　　人行、车行、停车、景观

　　这一区域将更有层次感、安全感

　　02

　　立体交通出行更便利、更安全

　　隧道建成后

　　南北区之间的直行机动车

　　无论是在隧道段

　　还是在敞开段

　　都将拥有自己的“专属车道”

　　再也不用看红绿灯的“脸色”

　　也不再给路面上的大家伙“添麻烦”

　　针对广州常见的暴雨天气

　　隧道里还将安装积水监测报警系统

　　及时预警，妥善应对

　　行人、非机动车以及出入校车辆

　　虽然依然从地面通行

　　但车流量的减少提升了秩序和效率

　　安全隐患随之降低

　　就这样

　　在有限的空间里

　　双向双车道变为了双向四车道

　　打造了便利、安全的立体交通体系

　　03

　　天桥功能更丰富

　　作为立体交通体系的组成部分

　　天桥也将实施亮化和功能提升

　　桥梯道中间将增设

　　1.2米宽的推车带

　　方便自行车上下桥

　　由原有的人行天桥

　　提升为自行车和行人天桥

　　04

　　周边停车位更多更方便

　　停车位减少？

　　不存在！

　　除了在道路西侧设置侧方位停车位

　　项目还将在道路东侧

　　新修建一处停车场

　　此区域的停车位不仅不减少

　　还将净增11个

　　车位更多

　　停车更方便

　　还有大量充电桩提醒着你

　　这里可是“新能源汽车界黄埔军校”

　　05

　　噪音更低

　　科技让生活更美好

　　新修的路面

　　将采用改性沥青材料

　　轮胎噪音进一步减少

　　隧道全程设计时速为20千米/小时

　　隧道敞开段还会增设吸声板

　　有效降低隧道出入口噪音

　　达到环保标准

　　06

　　道路颜值更高

　　借助此次修建隧道的契机

　　学校将对南北区之间这块区域

　　进行景观改造和环境整治提升

　　提升1

　　路旁树木数量会增多

　　还会选择更合适的树种

　　四季有绿、盛夏有花

　　36棵原有芒果树和木麻黄

　　保留您的记忆

　　为“华南鲤工芒果莲雾大学”代言

　　新种超过220棵凤凰木

　　增添新的景观

　　“凤凰花开的路口”

　　将承载一届届毕业生对母校的思念

　　同时在隧道敞开段防撞墙上

　　还将布置绿植点缀

　　无论是日常经过

　　还是专程打卡

　　这里都将是校园别样的风景

　　提升2

　　天桥上将加装照明设施

　　夜间师生过桥会更安全

　　也会带来更美观的视觉效果

　　整个天桥化身为“形象宣传牌”

　　告诉路人这里是“别人家的学校”

　　提升3

　　“湾区级”沥青路面的优点

　　早已在校内多处得到了验证

　　降噪的同时

　　也能进一步提升道路“颜值”

　　提升4

　　道路两旁边坡也将得到整治

　　压迫感较强的直立边坡

　　化身为休闲小广场

　　环境更安全

　　通行更放心

　　当然

　　除了以上这些新的优化

　　建设方也编制了环境影响评价、

　　交通流量及道路服务水平预测

　　等多个专项报告

　　依法依规，遵循科学

　　执行到位，不打折扣

　　对于施工期间的出行

　　附近房屋的安全等问题

　　学校更是一开始就有着周全考虑

　　◆施工期间，隧道采用分段施工进行交通疏解，确保施工期间长江路、东莞庄路能够保障通行，交通不间断。

　　◆施工期间及前后，会采用多种措施，全程做好鉴定、监测、评估，确保沿线楼宇的安全。

　　这些高校，展示了校内隧道交通的先例

　　校内道路修隧道

　　这是华南理工的异想天开吗？

　　绝对不是

　　中国地质大学（武汉）、重庆大学、

　　武汉理工大学、中山大学......

　　国内众多高校校园内

　　都有隧道通行的先例

　　这些隧道分担了交通压力

　　随着时间的推移

　　还成为校园的地标或文化符号

　　成为广大学子的青春校园记忆

　　中国地质大学（武汉）——地大隧道

　　重庆大学——AB校区地下隧道

　　武汉理工大学——理工大地下隧道

　　中山大学——东校区中环隧道

　　一项项民生工程由蓝图变成现实

　　一件件民生实事落到实处

　　这座连通南北区的凤凰隧道

　　连出了便利

　　连出了安全

　　连出了新生活、新气象

　　让我们期待隧道早日建成

　　期待更多民生工程落地

　　有“幸福华工”的美好愿景

　　有全体华南理工人的共同奋斗

　　世界一流大学的建设之路

　　必将越走越快、越走越宽

　　华南理工大学学生记者团

　　信息来源：基建处 保卫部 后勤处 资产管理处 学生工作部

　　动图制作：黄思源

　　漫画：叶乐仪

　　微信编辑：鲍恩

　　初审：鲍恩

　　二审：卢庆雷

　　终审：邹浩

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