比亚迪海豹进行双面侧柱碰试验，CTB技术是假把式还是真本领？

作为中国新能源汽车行业的领军企业之一，比亚迪一直致力于新能源汽车技术的研发和创新，正所谓有付出就有回报，极大的研发投入确实让比亚迪的科技实力一直处于领先地位。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB、易四方、云辇等多项重磅技术便是比亚迪的硕果，也是比亚迪的底气所在。

日前，为了验证CTB技术对电动车安全性的意义，比亚迪海豹（参数丨图片）被国内一汽车安全测试栏目选中，进行了一次新能源车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

顺利通过双面侧柱碰挑战

我们知道，相比传统燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

而搭载了CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety中更是挑战了难上加难的双面侧柱碰。双面侧柱碰是在单次侧柱碰的基础上再上强度，模拟更极端的连环撞击工况。

在测试中，比亚迪海豹使用同一台车进行主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验的挑战。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。这表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。产品安全性得到有效验证。

CTB电池车身一体化的优势

通过试验自然不是碰巧，凭的是硬实力。相比于传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

而在乘员保护方面，基于CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

并且在两次碰撞后，其电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。而为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

这也正是得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境。

同时，CTB一体设计优化了传力路径，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

结语：

比亚迪海豹此次双面侧柱碰试验的结果，证明了比亚迪在技术研发方面的强势所在。毕竟对于车辆的驾驶者和乘坐者来说，面对安全问题，一切因素都要往后排，安全保障才是重中之重。由此可见比亚迪CTB技术确实有着硬实力，相信这个测试为大众了解后，海豹的销量又要提上一提了。