裁员近千人？广汽丰田最新回应 | 停产、裁员，甚至面临破产，老牌合资车企们迎来阵痛期

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继广汽三菱在半个月前宣布临时停产并优化人员结构后，又一家合资车企近日传出裁员消息。

昨天，有网友在社交媒体透露，广汽丰田正在进行裁员，涉及人员约1000人。广汽丰田回应记者称，本次是正常的阶段性人员调整，对象均为劳务派遣性质的员工，并不针对广汽丰田正式员工。同时公司将做好相关人员及劳务派遣公司的关怀与沟通工作。

网传广汽丰田给予被裁人员的补偿政策。

广汽丰田表示，每年七八月因为设备检修、生产结构调整，都会有类似人员调整，以前这部分人员主要是分流做长期清洁、5S或者4S、做技能培训等，今年调整的人数因为多一些，加上产能较大，目前市场竞争激烈，所以根据市场形势合理、适时地调整生产安排，等以后有需要时会再次招聘。

广汽丰田不是第一家裁员的合资车企，相信也不会是最后一家。自5月份以来，已陆续有多家合资车企传出裁员、减产、放假、关停部分工厂的消息。

业内人士认为，随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌由于电动化产品的滞后，销量不断下滑、产能过剩的压力也来越大，不得不通过裁员、减产、关停工厂等方式来度过转型的阵痛期。

在此次广汽丰田传出裁员消息前，广汽三菱已在7月12日通过官方发布致全体员工的公开信，称受市场转型影响，销售远未达预期，该公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况优化人员结构。

更早前的5月9日，网上流出一份江苏悦达起亚有限公司（以下简称“悦达起亚”）内部通知，通知中提到，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。据传，此次调整的管理职员主要是经理和部门长，总计约100人。

由于从轮休次月起，悦达起亚仅按当地最低工资标准发放工资，有员工向媒体抱怨称，上述举措意在“逼人辞职”。悦达起亚对媒体回应表示：“此次公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”

6月初，有知情人士爆料称，上汽大众旗下子公司——上海汽车变速器公司正在裁员。据悉，截至2023年初，该公司共有带干部编制员工1900余人，目前已经有大约300人办理了协商离职或者退养手续。

与此同时，以生产手动变速器为唯一业务的大众汽车变速器（上海）公司，今年上半年已正式进入关停清算环节。大众中国方面表示情况属实，并表示该公司已就该决定与工厂全体员工进行交流，“目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。”

此外，今年5月份福特中国也被曝裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。6月中旬，有媒体报道称，福特亚太研究院已开始裁员。针对裁员消息，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

除了精简人员结构，一些车企由于产能过剩，不得不关停、转卖多余的工厂。

6月初，上汽大众关停了上海安亭的第一工厂，部分产线搬迁至江苏仪征，并将安亭第二工厂的两个生产轮班合并为一班，预计安亭第三工厂也将在年内启动合班。

安亭工厂是大众在中国最早建立的工厂，成为中国市场上一代神车的桑塔纳最早就是在这座工厂组装成功的。

上汽大众表示，关闭安亭第一工厂是公司整体升级转型、合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。因此，安亭一厂在完成转型升级后，相关燃油车型将转移至仪征工厂生产，同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，将主要聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

除了上汽大众，曾拥有五大生产基地、165万辆总产能的北京现代据信也在陆续关停、转让多家工厂。其中顺义基地一工厂已经转让给理想汽车、2022年重庆工厂也已宣布停产，位于河北沧州的北京现代工厂据悉也在今年6月份停止生产。

知情人士称，北京现代将只保留第二和第三工厂，满足目前的销量需求。

除此之外，还有的合资车企不得不选择给员工放长假，以削减产能。据知情人士透露，今天清明节和五一假期前后，东风本田武汉二工厂均休了长达近两周的假期。并且从5月份开始，该工厂已由双班生产改成单班生产。这是东风本田近8年来第一次因为自身业绩原因 “放假”。

无论是裁员，还是减产、关停工厂，背后的现实都是一样的：在电动化和智能化的大潮下，随着自主品牌和造车新势力企业的崛起，以燃油车为主销产品的传统合资品牌正承受越来越大的压力。

以广汽丰田为例，6月其销量达到87200辆，环比增长18.5%，但却比去年同期下跌13.5%。而在累计销量方面，今年上半年广汽丰田累计销量452800辆，与去年同期下滑9%。

刚刚过去的6月份，合资车企在中国市场的销量全线同比下滑，仅有广汽丰田、广汽本田和北京现代三家合资车企同比下降幅度在10%以内，东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达均同比下跌三成左右，神龙汽车更是同比下跌67%。相反，6月份中国品牌乘用车销量高达120.5万辆，同比增长21.2%，市场份额增长为53.1%。

统计显示，1-6月，仅三家合资车企的累计销量同比实现上升，分别是一汽丰田、北京现代和江铃福特，其余均出现不同程度下滑。

正因为销量持续下滑，使得一些合资企业面临产能闲置的压力，不得不靠裁员、放假、关停工厂来缩减产能。而为了维持销量，很多车企不得不和新能源汽车一样卷，降价、增配，不断压缩利润。据统计，广汽集团今年一季度净利润15.38亿元，同比下降48.89%；上汽集团一季度净利润27.83亿元，同比下降49.55%。

车企的内卷，连带经销商也不得不靠降价促销保销量，很多经销商出现持续亏损。今年2月，中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年，完成年度销量目标的汽车经销商，不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

随着销量下滑，一些合资车企在局部市场的经销商网点数量出现供大于求的局面，一些经销商选择主动退网。如北京现代在杭州最大的经销商浙江韩通将在这个月底结束运营，其所有客户服务将全部转移给元通全通4S店；东风本田旗下某杭州4S店透露，由于不堪亏损，该店最近已经不再向厂家提车了，“只卖已有的库存新车”。

目前，国内各大合资车企都已在加速电动化转型，但“大象转身”需要时间，面对自主品牌和造车新势力的不断进逼，只能先通过降本增效、优化生产能力，加快新能源产品投放来改善其品牌形象和盈利能力。

但业内人士也指出，在当下的中国车市，除了特斯拉和比亚迪，其他大部分新能源车企基本都没有形成自己的造血能力，仍旧处于“卖一辆亏一辆”的境地，尤其是造车新势力，卖得越多亏得越多，所以并不能说合资车企已经完全落败，假以时日，合资车企在电动化和智能化方面追赶上来，真正的竞争或许才正式开始。

但眼下，对于转型中的合资车企来说，确实是不得不面对的阵痛期。这个时间也许是一年，也许是两年，也许更长。

橙柿互动·都市快报记者 唐登涛