河南
尊贵的斯图加特产，没能救活保时捷。
虽然保时捷多次表示，不会在中国建立工厂， 其中有一个因素是中国量产车型可能会影响品质，透支品牌价值，所以为了在中国市场有一个更好的品牌价值，保时捷拒绝国产。
关于国产这件事儿，上汽也做了很多努力，此前表示保时捷可能会和上汽合资，但最后都不了了之。
其实这是一个被神化过度的品牌，在第二代登场之前，保时捷的市场销量都非常冷静，专注于跑车的911和718并不能在市场中做出很多的成绩，虽然它们都是优秀的跑车，但狭隘的市场和不低的价格，只能让人们觉得保时捷是一台好车，但不是一台值得购买的产品。
卡宴盘活了保时捷在市场中的热度，SUV和大空间，让实用性拉满，越来越多的人们开始选择保时捷，很快在奥迪平台上，保时捷也生产出来了Macan（参数丨图片）。
卡宴还好一些，用尽了全力和大众、奥迪生产出来的顶级平台，同样的车型还是途锐和奥迪Q7，都是顶级的车型，但Macan就显得凑合一些，更像是一个短轴、精装修版本的奥迪Q5。
也就是说，保时捷不是一个品牌，而是一种代号，这个代号是911，也是718。其它的车型都是为了养活911、718而生。
过去两年，人们将保时捷推向神坛，认为这些都是顶级的产品，事实上也是如此，但让人不解的是，保时捷这种产品在中国市场价格疯狂上涨，一方面品牌价值得到落地，到了红利期，另一方面的确这个市场中能和保时捷正面对抗的产品不多。
但去年以来，保时捷的销量急转而下，车商、经销商长期炒作保时捷，哄抬了一部分价格，甚至二手车市场价格都有明显提升。
这种不合理的情况，随着销量的冷静而回归到了一个正常的数值区间。
目前保时捷911系列价格至少有15%优惠，Macan也有20%左右的优惠，也就是说保时捷多款车型的最低折扣也都会在10%左右，最高幅度在20%左右。
保时捷都开始打折卖了，你敢相信？
纯进口的保时捷本身产量并不大，全世界备货量都刚好够卖，此前国内市场的热度让保时捷将一部分车辆压在中国市场，但消费能力的急转而下让保时捷也出现了大量的库存车，一部分库存车已经超过6个月。
保时捷对于这些库存车，只能选择以降价的方式来出售。
其实这不是降价，而是人们的消费理念回归正常，保时捷的价格就应该8折销售，无论是Macan还是帕拉梅拉，这些车型的价格都不应该高高在上，从一个乘用车角度来出发，再好的保时捷也需要统归到一类量产车上。
量产车不是限量版，一直产一直有，而且未来的版本会更强，992要比991更强，未来的911更是秒杀992，这样的进化方式注定了只要车辆一被生产出来，就一定会快速贬值。
所以我们说这种产品没有任何保值能力，所谓的保值都是企业捏造出的谎言。
保时捷的销量其实一直都不大，以河南市场为例，911此前的销量一年只有50台左右，现在的销量依然不到100台，本身就是极小众的产物，这种产物进入到用户视野之后，开始被关注起来，这种关注哄抬了二手车价格。
二手车价格和新车价格是捆绑定义，自然而然新车价格也上涨了。
但当我们冷静下来之后会发现，所有涨价的东西都没有意义，或者价格的崩盘也只是时间问题，再顶级的雷克萨斯、保时捷、奔驰G、埃尔法，过去一年的价格是不是直接崩了下来。
不是人们不喜欢了，而是人们一定要把这些产品的价格，拉回到一个正常的区间。
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