皓影、雅阁成阿喀琉斯之踵，高锐的广汽本田被逼进“八角笼中”

5783、4526、4463、7863、10027、14536......开头列一连串数字，并不是让你解题，而是想用最直接的方式告诉你皓影（参数丨图片）在过去六个月的销量成绩。

这份成绩是什么概念？加起来差不多和6月份的比亚迪秦PLUS一个水平。

看到这，广汽本田该破防了：爷引以为傲的门面担当，半年KPI居然只相当于比亚迪一款车的单月销量，难道“七座设计”、“加长轴距”、“第四代i-MMD混动系统”都不香吗？

对于皓影，我的印象还停留在中保研事件里：因为在25%偏置碰撞测试中出现A柱弯折，加上后来一系列罗生门剧情，2020年皓影一度处在风口浪尖。

说好的“一车传三代”，你居然默默背着我偷工减料？

后来为了打消公众疑虑，皓影在次年自愿送检C-NCAP。戏剧的是，哪怕在“五星批发部”，皓影依然表现不佳，被官方盖棺定论“较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险”。

合并两个同类项，问题就出来了：为什么皓影屡战屡败？

严格意义上，皓影属于中国特供车，原型是全球车CR-V，在结构方面，皓影与海外版CR-V基本保持一致。

海外版CR-V在各类碰撞测试中并没有相关情况，甚至连A柱都没有太多形变。

同源车型却有不同表现，唯一的解释就是“作为中国特供车的皓影在车身及材料上减配了”。这也就是为什么，当初懂车帝操持的“皓影VS威兰达”会出现前者安全性能完全被后者碾压的社死场景。

究其原因，皓影输在了钢材强度，毕竟这玩意儿直接关系到车架的刚性和抗扭转性。所以，广汽本田才会后知后觉地在全新皓影身上采用品牌最新的Honda Architecture架构，目的就是要提高车辆的车身抗扭刚性。

摊开来看，首次应用的结构粘合剂、10个安全气囊、1500MPa热成型材料等，本质上也都是一种功利性选择。

既然亡羊补牢了，皓影为什么依旧卖不好？

关键在于“动力”。皓影燃油版车型标配1.5T发动机+CVT变速箱，这是个很容易走入极端的CP组合，喜欢的人谓之“技术成熟”，不喜欢的人Diss“性能老旧”。

说实话，燃油版的账面数据确实一般，如果皓影定位家用SUV，或许还能看，但广汽本田给的Title是“城市SUV”，为表决心连车顶行李架都给省了。

嗯......“又菜又爱玩”说的就是这了。

至于混动版本，纸面实力是好了一丢，但也还没到强劲的程度，最大的利好就是油耗可圈可点，可惜败在了“性价比”三个字上：20万起售的定价策略，用户完全可以有更多替代选项，诸如比亚迪宋PLUS新能源，要知道人家无论在售价还是配置方面，都领先皓影不止一个维度。

用黑粉最喜欢的一句话来形容，就是“皓影德不配位，压根不像一款20万级紧凑型SUV该有的样子”。

可能广汽本田至今都没搞明白，中国汽车市场里紧凑型SUV车主是很难伺候的一群人：低价车看不上，BBA买不起，偏偏可以对处于中间地带的紧凑型SUV抱有无限期待，包括外观、内饰、配置、空间、动力、油耗、保值率等。

必须承认，早期因为德系车和美系车的缺位，日系车趁势而入还躺赚了挺久，某个时期，日系车是配得上“靠得住，开得起，卖得掉”这9个字的。

但，日系车企的服务态度就好像渣男的嘴——到手就变。舒服日子过久以后，日系车接连暴雷，先是日产CVT 变速箱故障，后来丰田、本田跟着出现了大面积机油乳化事件。

回到皓影身上，时至今日，“汽油箱异响”、“变速箱顿挫”等老问题依旧频繁出现。有时候我还真的怀疑，广汽本田“为用户提供高品质、高安全性、高环保性的汽车产品和服务”的宗旨到底是说给谁听的。

当然了，5月和6月皓影的销量已经回暖，甚至破了“万”台大关。

难道消费者终于“开窍”了？

并不，我倾向于认为这是皓影混动车型的功劳，因为销量逆转的时间点刚好卡在混动车型上市之际，归根结底还是第四代i-MMD混动方案的功劳，情怀和名气是可以帮销量加分的。

坏消息是，可能持续不了太久。

第四代i-MMD混动方案的热效率还是普通了些，况且它是靠中央传动轴实现四轮驱动，不如丰田、魏牌、比亚迪等友商，后者们都是用的电四驱解决方案，响应快还不会稀释前桥动力输出。

皓影并非广汽本田唯一的阿喀琉斯之踵，雅阁也是。

前两个月，雅阁的销量还徘徊在2.5万台，到了6月，直接跌到9184台。巧的是，雅阁销量走势逆转的时间点和皓影高度一致，都是在新车型上市之际，只不过一个向上、一个向下。

雅阁突然跌落神坛是多方面原因造成的，原罪之一就是“外观”，老款雅阁是典型的运动Boy，新款直接变成了油腻中年大叔，整个一台“大号思域”。最终，新款雅阁既没了之前的大气，也丢掉了宜商宜家的属性，这势必劝退不少潜在消费者。

换句话来说，曾经被年轻人供养起来的雅阁，背叛了衣食父母。然后，蒙迪欧、迈腾之流就坐享其成了。

原罪之二就是“引入了插混版本”，电池的加入极大侵占了后备厢空间，这到底后排用户的乘坐体验大打折扣。考虑到比亚迪DM-i珠玉在前，连内饰、配置、性能、耗能也一并不占优的雅阁对消费者来说缺乏足够的吸引力。

在中国市场征战多久的日系车，转换到新能源赛道后似乎总呈现出一种水土不服的既视感，广汽本田想要去迎合消费者，但多少用错了力，否则新款雅阁就不会出现反向涨价的骚操作。

巧的是，广本还是后知知觉，给悄悄打了折扣。只是面对凯美瑞、君越、比亚迪汉DM-i冠军版等竞品，雅阁的补救措施有些太迟了，再加上雅阁过往的“发动机漏油”、“底盘异响”等硬伤，卖得不好也在情理之中。

广汽本田暂时不会谢幕，但它亟需一位身披金甲圣衣、驾着七彩祥云的盖世英雄来改写故事走向。作为扎fit人，高锐猜中了故事的开头,却猜不中结局。

江湖车评：

2023开年至今，广汽本田都深深陷于销量下滑的快车道无法自拔，从皓影、雅阁到飞度，叫得上名字的明星产品无一例外都被市场冷落了。也就是说，掌舵的高锐当下有些四面楚歌，当广汽本田在燃油和新能源市场双双失去话语权，留给高锐的时间就真的不多了。