实拍荣威D7 EV，能打响D家族第一炮吗？

作为荣威品牌全新产品序列『D字辈』的首款车型，荣威D7势必将承载着巩固品牌形象，实现品牌向上的重任。距离荣威D7官图发布已经过去了一个月有余，而此次电动邦受邀对荣威D7 EV（下称『D7』）的外观部分进行了实拍，便让我们看到了这台车更多关于细节设计的哲思。

古代文人评价书法何谓美有一条准则，谓之曰『血浓骨老，筋藏肉莹』，评的是这字丰盈泽润、姿态奇逸，而这句话放在这台D7身上，也是极为合适的。

用现场设计师的话说『这款车是在用户相对熟悉的设计中做创新』，所以能看到D7的整体设计并非以夸张吸睛，而是一种怡然自洽的优雅。

D7采用了时下惯用的封闭式前脸，没有进气格栅，也没用复杂的棱线，平滑的线条过渡给人以温润之感。

大灯组采用了分体式大灯的设计，上方为狭长的日行灯，下方是远近一体式大灯，看起来似曾相识，实则素未谋面。

官方 宣称 D7把主灯罩盖区域匹配面差做到了极限2mm左右，以减少分件的匹配台阶，优化极限风阻，所以在轮胎、轮眉追求车体做平之后，已经轮到灯罩了？卷，太卷了。

什么叫『筋藏肉莹』，俯拍机舱盖的时候，在圆润的车身上隆起的两条充满力量感的线条便是恰如其分的表达。

不过小提一下，我们俯拍时将镜头拉近后发现，车标似乎做得过于厚实，如果做成内嵌式可能更和谐，不知各位看官意下如何？

稍微斜着点角度，你就能窥得D7接近拱形的车身线条，车头俯冲下压，车尾急速下滑。

D7车长4890mm，宽1872mm, 高1510mm, 轴距2810mm，从侧面看确实不够低趴，设计师解释是『为了照顾更多消费者的空间需求，而非仅仅是造型需求』。

同样的思路也出现在了天窗的设计选择上，可以看到D7并未采用时下流行的全景天窗或者天幕，设计师介绍这也是为了给到消费者更实用的体验，而不是宣传噱头。

隐藏式门把手，个人猜测应该和荣威第三代RX5一样，为后方翘起式的弹出方式，而不是整体平移的弹出方式。至于哪种更好用，各位看官可以在评论区聊下自己的想法。

现场拍摄的这台D7配备的是18寸的双五辐轮毂，可能有些朋友会觉得显小，但要我说，作为一台家用车，无论是舒适性体验还是使用成本，18寸真的是十分友好的存在。

小鸭尾与后保特征设计一气呵成，有那么一丝CLS的感觉，流畅的设计让D7在降低整车风阻的同时，也成就了更强的车身整体感。

再稍微转个小半圈，便来到了设计师团队『最为青睐的角度』，没有悬浮顶，没有夸张的扰流板，没有假装的尾喉，但整车优雅、稳健、纯粹、精妙的设计理念就在这个角度展露无遗。

设计师介绍，为了完整的视觉感官感受和优化风阻，D7的后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低。

同时尾灯内部也充满细节，线条婉转平和，但你细看整个尾灯的造型又是犀利的手边，这又回到我们开头提到过的『筋藏肉莹』，D7的设计哲思贯穿每一处细节。

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本次拍摄并未开放内饰，所以D7的『里子』还有多少惊喜尚未可知。 但我们知道的是，作为荣威品牌全新产品序列『D字辈』的首款车型，将搭载诸如全新的魔方（参数丨图片）电池，以及全新的VGA六合一电驱三电技术等星云平台的新成果，未来D7将与比亚迪海豹、长安深蓝SL03等热门车型展开竞争，踏出荣威全面转型，征战新能源市场「三年八车」的第一步。