小鹏G6吹响汽车智能化普惠号角

小鹏G6吹响汽车智能化普惠号角

监制 | 何玺 排版 | 叶媛

小鹏G6大卖。目前其订单的交车周期已经长达12周。这款主打智能化的“未来之车”，已经正式吹响了汽车智能化普及的号角。

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订单排满，小鹏G6成“爆款”

7月11日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上发了一张照片，展示其亲临生产线，为新车型小鹏G6“打螺丝”的场景。在配图的文中，何小鹏表示自己“实属帮倒忙”，还担心被生产线上的同事们“嫌弃”。这充满凡尔赛风格的自嘲，把小鹏G6近期火热出圈的爆款格调，映衬得更加引人注目。数据显示，小鹏G6自6月9日开启预售以来，累计获得的订单量已经超过3万5千台。

在市面上，小鹏G6的受欢迎程度是肉眼可见的。根据小鹏高层透露的情况，自从G6车型进入小鹏门店以来，小鹏的商超门店人流量较过去有了70%的提升。人流中相当大一部分，都是闻讯前来进行试驾的用户。而门店的试驾车里程，也因此普遍达到8000公里到1万公里水平。也就是说，平均每一辆试驾车在一天内的试驾里程就达到500公里以上，用户对小鹏G6购买意愿之强可见一斑。市场的火爆，自然让生产端压力大增。据悉，目前小鹏G6的Pro版本交付周期最长已达7周，Max版本则最长12周。为了确保交付，小鹏两大产线都处于12小时两班倒的饱和运行状态。

小鹏G6的大卖是有着多方面原因的。首先在外形上，小鹏G6“科技流动美学”设计的流线造型和运动姿态，让不少新能源用户看好，并将其与特斯拉的火爆车型Model Y相提并论。在驾乘体验上，新车拥有4753mm×1920mm×1650mm的舒适空间，乘坐者即便是在后排座，其膝部也拥有足足比Model Y大近一倍的空间。此外，小鹏G6的内饰豪华程度也明显超过同级别竞品。

在续航方面，新车通过应用包括800伏碳化硅等新技术，将续航历程提升到了755公里水平，让驾乘更加无忧。尤其让用户们感到欣喜的是，小鹏G6的XNGP辅助驾驶系统，即将能做到在高速路段几乎全程无接管，并且还计划在今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线。换句话说，在G6车型推出后，小鹏已经具备了与特斯拉等国际品牌直接争夺客户的能力。

在性价比方面，小鹏G6 20.99万元起步的定价，比6月9日最初预售时22.5 万元起的价格水平还要优惠了近1.5万元，的确“真香”。

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小鹏G6提前吹响了汽车智能化的号角

从多个社交平台上用户的反应看，外观、性价比、驾乘舒适度这些因素，固然是小鹏G6大受欢迎的重要因素，但真正让这款车脱颖而出的，还是其智能化体验。何小鹏本人早就说过，小鹏G6是品牌在智能化技术上的一个重要标杆，是小鹏多年研发投入的集大成者。在硬件层面，小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构，还有Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人定制等电子电气智能化配置。正是在这个强大的硬件基础上，小鹏G6已经将其XNGP全面切换为了BEV感知架构，能够以更全面的视角感知外界，同时可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖。

小鹏G6的这套XNGP系统，能够在诸如高速公路、城市道路、停车场等场景下，为用户带来最大的便捷和智能化体验。在专业机构的严苛测评以及多位资深用户的试用中，这套系统对自动转向掉头、变道超车、绕行障碍，避让行人和非机动车等功能的支持，让人印象深刻。尤其在广深沪等地区，G6已经做到了，无需高精度地图就能识别红绿灯和直行通过路口，体验感爆棚，以至于众多用户都在评论中将新车赞誉为“未来之车”。

在G6推出市场之前，整个汽车智能化领域还处在对高精地图的深度依赖之中，这就导致汽车智能化成本高昂、推广困难，让广大用户很难从智能化中得到普惠的好处。而小鹏很早就洞察到这个痛点，因此在成立之初就把普惠化智能驾驶作为战略方向，并试图通过城市场景NGP形成差异化。几经迭代之后，小鹏的XNGP技术，终于实现了不依靠高精地图，单靠感知去完成城市等场景的辅助驾驶。

到6月15日，小鹏已经率先实现了北京城市NGP，成为行业内唯一在北京城区内开放高等级智能辅助驾驶的企业。至此，小鹏汽车以小鹏G6为重要载体，已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。据了解，今年下半年，小鹏将在全国各地推送XNGP“通勤模式”，在今年内实现对包括长三角、珠三角在内约50个城市的覆盖，而明年还会在国内200个城市全面开通。这个规划一旦落地实施，小鹏将依托G6车型，将无高精地图的NGP智能辅助驾驶体验，推向全国范围。这等于是在行业内率先吹响了汽车产品全面向智能化升级的号角，意义重大。

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质变临界点将至，小鹏G6引燃汽车智能化新时代

小鹏G6的智能化技术，不仅让对目标群体具有极大的吸引力，在整个汽车行业中也位处前列。在以往，各品牌推出的智能化辅助驾驶技术，由于受困于高精地图的限制性，不得不将使用场景割裂为ACC、AEC、自动泊车和高速NGP等碎片化状态，客观上增加了系统复杂度，同时令用户体验缺乏整体感，让驾驶者感到使用时并不“省心”，也就在很大程度上削弱了智能化技术的吸引力。而小鹏G6向市场全面推出的XNGP，则通过以超级感知能力取代高精地图，把所有这些场景都统一为XNGP城市场景，从而让用户的驾乘体验升级为何小鹏所说的“开车上班时可以想今天的工作，下班时想想晚上吃什么”，真正把智能化技术的好处，普惠给了广大用户。

据了解，为了实现这样的能力，小鹏G6全车共配备31颗智能驾驶传感器，配合2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力可达508TOPS。在这个硬件平台上，小鹏G6可通过全车探测雷达与摄像头的融合识别，综合判断车辆行驶时前、后、左右的风险，并及时预警或主动介入。最终将高速NGP、城市NGP、LCC增强版车道居中辅助、停车场VPA-L等功能，统一到了XNGP辅助驾驶功能之下，让用户倍感便捷舒适。正是因为有了这样的高效系统，何小鹏才有充足底气，将小鹏G6描绘为“智能化时代前最后一款车”。可以这么说，在汽车行业普遍苦苦探索如何实现普惠智能化的当下，实现XNGP智能化辅助驾驶的小鹏G6车型，已经率先为全行业打了个样。

不少人还记得，何小鹏曾在6月29日小鹏G6的上市发布会上说过一句话：“小鹏G6之于小鹏，就像iPhone4之于苹果，是积累到质变的临界点”。当时不少舆论观点，对新车型是否真具备这种“临界点”的市场地位，还是持质疑态度的。而随着越来越多专业平台和资深用户对小鹏G6新车的测试出台，舆论已经越来认可何小鹏当初的“狂言”。

虽然小鹏G6还谈不上真正的智能化汽车，但它强大的能力还是让用户提前感受到了科技普惠带来的体验升级，可谓是提前吹响了汽车智能化的号角。