江苏
7月20日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，包括世界排名第一的丰田在内，电动汽车开发落后的日本整车企业在世界规模最大的中国汽车市场一蹶不振。现代汽车集团以电动汽车大转型为跳板，欲“东山再起”。
日本市场研究公司Marklines统计，今年上半年（1月至6月），丰田、日产、本田、马自达、三菱、斯巴鲁等六家日本汽车制造商通过与中国企业合资进入当地市场的汽车销量为171万辆，与去年同期相比减少了19.9%。
市场份额自然也萎缩了。截至上月末，这6家企业在中国汽车市场的占有率为17.8%，与去年同期（21.6%）相比减少了近4个百分点。这是2012年以来的最大降幅。
日产（-24.4%）、本田（-22%）等公司颜面尽失，丰田减少2.8%，勉强保住了自尊心。由于雄心勃勃的电动汽车Airtrek未能取得成功，三菱决定停止在中国的生产。
日本汽车设计时尚，燃油效率也很高，一度在中国市场占有率高达50%，人气很高。日本汽车的地位下降是因为在电动汽车开发上落后。
中国一直以巨额补贴为基础发展电动汽车事业。得益于此，目前销售的车辆中有32%是电动汽车。据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）统计，今年上半年中国汽车销量为952万辆，同比增长2.7%，其中电动汽车和混合动力汽车（新能源汽车）增长25%，达到308万辆。简直是爆发性的增长势头。
而日本企业迟迟才推出“降价”等吸引消费者的政策，但并未引起太大关注。日本企业无法正确应对动态市场的变化，已经落后于竞争企业。
问题在于未来。走出新冠疫情的中国汽车市场正在不断扩大。中国去年售出2700万辆汽车，力压美国（1400万辆）和欧洲（1130万辆），稳居世界第一。
而拉动增长的电动车板块则被本土品牌紧紧抓住。今年中国汽车市场本地品牌份额预计为50%。有分析称，在电动汽车市场上这一比例将达到83%。电动汽车专业媒体CnEVPost分析称：“高端电动汽车市场由美国特斯拉占据，中低端市场由比亚迪、蔚来、小鹏等当地品牌占据。”也就是说，作为后来者的日本企业越来越难找到缺口来挤进去。
在此情况下，此前在中国市场苦苦挣扎的现代汽车似乎正在逐渐反弹。
现代汽车上半年在华销量为11.8327万辆，比去年同期多销售2.4万多辆。增加约26%。在此期间，现代汽车和起亚在中国市场的占有率为1.7%，比去年（1.5%）小幅上升。它似乎有效地针对了运动型多用途车（SUV）在中国日益普及的趋势。不过，与2018年的5.3%相比，约为三分之一。
现代汽车、起亚计划以N品牌为代表的高性能车，以及面向中国千禧一代的当地定制SUV车型、电动汽车等，以更有进攻性的方式进军中国市场。起亚中国总经理金敬贤在4月举行的上海国际车展上曾表示：“在中国汽车市场取得成功是我们全球战略的核心。我们的目标是到2030年在中国市场的年销量达到45万辆，其中40%是电动车。”
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