重庆
7月20日，蔚来2023年NIO POWER DAY活动如期举行。在这一天，蔚来展示了其在能源布局方面的最新进展，比如东起西安出发西至霍尔果斯这条线路，全长3133km，共33座充换电站，平均距离99km，堪称打通了电动车补能网络的丝绸之路。
但这只是蔚来整个宏大补能网络的一小块拼图，如今他们已经做到什么程度了呢？让我们先睹为快吧！
打通丝路只是小目标
不管是油车还是电车，载着家人去旅行是它们的使命。但如果你开着纯电动车，想去西北隔壁重温下河西走廊之梦，那可能就得掂量下充电问题了，除非你是蔚来车主。目前从西安出发到中塔边境的霍尔果斯的蔚来充换电站线路已经打通，其中间隔最远的三座充换电站也仅200km左右，平均间隔不到100km，足以完全消除蔚来车主在这一线路的续航焦虑。
除了西北，东北线路也有突破。长城山海线全长1200km，沿线11座充换电站同样可以保证蔚来车主的出行无焦虑。其实不管是西北还是东北，100km左右的补能站点间隔已经与加油站密度差距不大了。
除此之外，蔚来还打通了全世界目前最长的充换电高速公路线——G30连霍高速。这条线路横跨4244km，从连云港直通霍尔果斯共38座充换电站，随着西南、东南主要线路充换电站陆续投入运营，相信全国主要旅行线路实现无续航焦虑应该不远了。
当然蔚来的脚步并不止于国内，海外的充换电站布局也没有落下，蔚来目前已正式开启海外布局，也许有一天蔚来的换电网络将不止链接中国，连接到整个欧亚大陆也并非不可能。
量变到质变正在发生
正如蔚来此前所提出的规划，接下来的一年加大充换电站以及充电桩的布局力度是重点。那么截至目前，蔚来换电站数量已达到了1564座。这个数据对比3月底第三代充换一体站发布时的1300多座已经增加了200多座，月均增加50多座。
这距离蔚来2023年2300座的目标仍有一段距离，但蔚来目前已经完成了三代站的工厂产能准备，引用秦力洪的原话：接下来就是“下饺子”了，2300座的目标肯定能提前完成。
当然蔚来除了换电，充电桩的布局方面也是翘楚，截至目前16745根充电桩布设已经成为中国汽车品牌布局充电桩数量之最。值得一提的是，蔚来的充电桩是开放给所有电车的，而且根据蔚来的数据，本品牌充电占比仅两成左右，剩余的八成都服务了其他品牌车型。电动车不应该内卷，应该团结起来卷油车的份额，相比某些不开放充电桩的品牌，格局高低立判。
针对换电站本身，其作用远不止充换电这么简单，这个道理在三代站发布的时候其实圈哥就已经与大家分享过。当充换电站达到一定规模后，其本身就是一套强大的储能体系，甚至可以帮助国家电网实现一定程度上的“削峰填谷”，提高的是整个电网的运行效率。当然也将造福充电换用户，让他们的电价趋于相对更低且更稳定，这就是量变引起质变的体现。
电池灵活升级按天算
除了我们熟悉的充换电战略外，蔚来在具体用户体验方面又放了几个大招。此前电池灵活升级政策是以月为最低周期，也就是说你如果是75度小电池升级为100度，那么至少要用一个月。其实有时候我们出行只需要用几天，为了避免这种浪费，现在电池灵活升级政策的最低周期直接改为按天结算，70/75度升级为100度电池每天仅50元。
同时，为了进一步优化用户的换电体验，在今年第四季度，蔚来将上线换电不断电功能。届时小电瓶将支持车内的基本功能，包括送风、娱乐、照明等功能，即使是换电的这短短三分多钟，蔚来也把用户体验考虑到了极致。
《车壹圈》观点：蔚来真的是一个很实在的品牌，它可能会像友商一样提出一些看似遥远的目标，但不同的是蔚来会逐一实现。引用秦力洪的一句话：只要蔚来公司还在，蔚来能源就会一直在，加电比加油方便的愿景就不会变，我们会一直干到大家提不出意见为止。充换电一体站是目前电动车补能最优解，唯一的难点就是覆盖率，当它的数量达到一定的规模，油、电车之间的补能效率就不再有区别了，让我们拭目以待吧。
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