如何区分FOADM、ROADM和OXC？

一句口诀：交叉路FOADM，环岛路ROADM，地铁OXC。

交叉路FOADM

FOADM（Fixed Optical Add/Drop Multiplexer，固定光分插复用器）通过中间站点来分插波长信号，实现某些波长信号的上路（发送）、下路（接收）和直通，支持链状或者环状组网。

FOADM好比交叉路，车辆比作波长信号。

• 上路（发送）：C点出发的绿色车辆汇入到交叉路口，到达B点。

• 下路（接收）：从A点发出的车辆经过检查站进行颜色匹配（如黄色车走黄色通道），经特定车道到达交叉路口进行分离到达C点。

• 直通：从A点发出的车辆经过检查站进行颜色匹配（如红色车走红色通道），直行到达B点。

可以看出，FOADM技术是有不足的，我们总结为以下三点：

• 波长信号的传输通道固定，车辆只能走固定路线。

• 波长信号的调度不够灵活，交叉路口不能随意走。

• 波长信号的调度需人工调整光纤，车辆需按规划路线走。

为了解决FOADM的三点不足，演进出了ROADM技术。

环岛路ROADM

ROADM（Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer，可重构光分插复用器）可以远程对波长信号进行配置，动态指配每个波长信号的上路、下路或直通，实现波长信号的灵活调度，支持网状组网。

ROADM好比环岛路，车辆比作波长信号。

ROADM可以远程对环岛路的车辆进行调度，这样从A点发出的车辆，走任意的传输通道，到达B/C/D/E/F的任意方向，实现波长信号的任意调度。

显而易见，ROADM进一步提升了业务调度的灵活性，为我们带来了以下三大收益：

• ROADM支持波长信号进行任意指配。

• ROADM支持波长信号多个方向的灵活调度。

• ROADM免去了大量的人工调整光纤，有效提高运维效率，降低运营成本。

虽然ROADM很好的解决了FOADM不足，但是ROADM和FOADM的技术，都需要单板之间通过物理光纤连接，这样会造成光纤数量多且连接复杂的情况。为了解决光纤的问题，引入了OXC技术。

地铁OXC

OXC（Optical Cross Connect，光交叉连接）基于光背板平台，使得波长信号可以通过光背板进行交叉连接，内纤连接可以基于光背板完成。

OXC好比地铁，光背板比作地下的地铁道路网。当然，OXC的地铁道路网更加复杂，可以实现任意两点间的互联互通。

OXC通过地铁道路网完成了物理光纤连接，使得单板直接通过光背板来互联互通，实现“0”内纤连接。

OXC技术是在ROADM技术的基础上，引入光背板平台，实现“0”内纤连接，极大地提升了运维效率。

总结

到这里，我们把这三种技术做个总结：

• 交叉路FOADM可以实现波长信号在中间站点的固定传送。

• 环岛路ROADM可以实现波长信号在任意通道任意方向的传送，完成波长信号的灵活调度。

• 地铁OXC可以实现波长信号在光背板的任意调度，完成单板间的“0”内纤连接。