冲击豪华SUV红海，腾势N7如何一路突围？

乘着比亚迪在新能源汽车市场的东风，腾势（参数丨图片）品牌在豪华市场屡创佳绩。

2023年6月，腾势D9在MPV市场超越别克GL8夺得当月销冠，在随后的7月3日，智能豪华猎跑SUV腾势N7作为比亚迪在豪华SUV市场的“破界者”乘势而上。在比亚迪的强大技术背书以及“前辈”腾势D9的好成绩下，腾势N7的成功似乎已经触手可得。但是事实真的如此吗？

在我国的汽车市场中，SUV市场和MPV市场的竞争激烈程度大相径庭，腾势D9强大的产品力是一方面，而竞品少且竞品实力相对较差同样缔造了腾势D9的成功，甚至腾势汽车销售事业部总经理赵长江也曾表示过腾势D9的成功有运气成分。但对于SUV市场而言，腾势N7要面对的不但有特斯拉model Y、理想L7、蔚来ES6等虎视眈眈的新能源豪华车型，更是有盘踞市场多年的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等传统燃油SUV。腾势N7想要突出重围，绝不是易事。

同时，比亚迪旗下仰望品牌尚未开启交付，方程豹品牌仍在孕育当中，腾势N7要做到的不仅是在30万—40万元区间站住脚，更要成为比亚迪打开豪华SUV市场的敲门砖，为即将到来发“大哥们”铺好路。因此，对整个比亚迪家族而言，腾势N7必须要打胜仗，打漂亮仗。

25项配置全球首发

加持多项黑科技

腾势N7在正式上市前经历了长达4个月的预热，外观、内饰和空间等常规参数已经不必赘述，猎跑设计、π-Motion势能美学设计理念、驭风腰线、逐光尾部、智慧六联屏、全车高级NAPPA真皮等关键词已经引起了社会的广泛关注。但对其加持的“黑科技”，也许很多人了解得就不那么深入了，我们就先来说说这个事儿。

谈到腾势N7上面的黑科技，大部分人第一反应都是此前发布的仰望U8同款“云辇-A智能空气车身控制系统”。那么该系统究竟强在哪呢？

腾势N7实现云辇-A智能空气车身控制系统全球首搭，具备阻尼自适应可调功能，提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功能模式拓展。

仅靠描述或许很难真正体会到其优势，但是在我们的实际体验中，云辇-A系统不断刷新我们的对腾势N7的认知。例如，在有乘客上下车时，腾势N7自动调整车身高度至最佳，使驾乘人员上下车姿态更加优雅舒适，为老人、小孩、宠物等提供便利性。在载物模式中，使用后备厢进行取放行李时，车尾高度自动下降，方便驾乘人员行李的取放。

同时，为使云辇-A智能空气车身控制系统更好地发挥作用，腾势N7采用CCT舒适控制技术，在车辆起步、加速、制动以及停车时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调制动系统、驱动系统以及云辇系统，使车身姿态变化达到最优解。

此外，腾势N7搭载iCVC-底盘矢量控制系统，稳定转向过弯，车辆更易操控，过弯精准、提升操控极限，更平稳安全， iCVC系统通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限，车辆像吸在地上一般又快又稳。同样的弯道路况和驾驶技术水平下，iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。

在实际体验中，该系统带来的最直观感受就是“稳”。我们体验的是0-100km/h加速3.9秒的顶配N-Sport版车型，在实际测试0-100km/h加速中，强劲的动力输出并未引起车辆出现翘头和打滑现象，可以说腾势N7是目前“3秒俱乐部”中最好驾驭的车之一。

而在比亚迪并不擅长的智能辅助驾驶方面，腾势N7给了大家一个惊喜。腾势N7搭载比亚迪首款“L2+级”高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，配合高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，融合高精定位模块和高感知算力平台，实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

腾势作为比亚迪旗下的高端豪华品牌，腾势N7三电技术的强大毋庸置疑。腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率 230kW， 动 力 系 统 综 合 效 率 90%+。采用CTB电池车身一体化技术，相比CTP方案，CTB技术将电池上盖与车身地板合二为一，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，动力电池系统既是能量体，也是结构件，整车安全性能大幅提升。同时，腾势N7采用高功率双枪超充技术，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，将普通快充桩升级为”超级快充桩“，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km。

六大车型同步发售

价格跨度近8万元

在腾势N7发布会上，同时发布六大车型，覆盖30.18万—37.98万元。对于腾势N7的潜在消费者而言，该如何做选择呢？

最低价的两款Air版车型可以分别理解为超长续航版和长续航性能版车型的入门款，以失去云辇-A系统和CCT技术为代价，换取1.8万元的优惠。但是这1.8万元要不要省呢？

我们认为不该省。这两大配置在前面已经有所介绍。云辇-A系统是腾势N7的核心配置，也正是得益于云辇-A系统能够智能调节车身高度的功能，腾势N7的车身姿态才配得上“猎跑”二字。此外，前文已经介绍过CCT技术可以优化乘客的乘坐感受，通过提高行驶时的车身稳定性，从根源上避免乘客乘坐电动汽车时容易晕车的现象。因此，这1.8万元还是很划算的。

在排除两款入门车型后，其余四个配置中，日常能够使用到的配置几乎全部标配，主要差异为超长续航版为两驱车型，其余三款车型为四驱。而长续航性能Max版相比长续航性能版增加了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。N-Sport版则是在长续航性能Max版的基础上再增加了一套更加运动的外观套件。那么这四款又该如何选择呢？

如果要求仅仅是日常出行，那么售价31.98万元的超长续航版更为合适。尽管此款车型为两驱车型，但是6.8s的0-100km/h加速已经完全可以满足日常城市驾驶，续航相比四驱版也增加72公里。

而对于喜爱驾驶的人群而言，四驱版3.9秒的0-100km/h加速无疑可以带来更大的驾驶乐趣。在这三款四驱版车型中，37.98万元的N-Sport版性价比不高。相比34.98万元的长续航性能Max版，3万元并未换取性能的提升，而仅仅是一套外观套件，同时失去了脚踢感应开启后备箱功能，并不划算。

最后，在33.98万元的超长续航版和34.98万元的超长续航Max版的选择中，则更多是见仁见智了。一万块钱的价格相差的是iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统两大更偏向赛道驾驶的配置，如果是深度驾驶爱好者，34.98万元的超长续航Max版更加“硬核”。而对于大部分用户而言，33.98万元的超长续航版足以满足他们对驾驶乐趣的追求。

总结一下，30.18万元和32.18万元的Air版的两款入门车型与37.98万元的N-Sport版顶配车型并不推荐。31.98万元的超长续航版适合日常出行使用，33.98万元的超长续航版适合对驾驶乐趣有一定追求的用户，而34.98万元的超长续航Max版则更适合“硬核”的深度驾驶爱好者。

市场竞争激烈

腾势N7如何脱颖而出？

腾势N7上市前已经引起了竞品的应对，被视为与腾势N7定位最为接近的极氪001于日前发布7月权益，限时免费享28 000元的选装基金相当于变相大降价。而随着N7交出发布24小时大定11 687台的优异成绩，其他竞品也绝不会坐以待毙。

深究智能豪华猎跑SUV这一产品定位，其竞品可以分为“猎跑”和“SUV”两大类。

针对“猎跑”设计，市面上的相关产品并不多，受众群体也相对小众，同价位的主要竞品为极氪001和蔚来ET5 Touring两款。与这两款纯电动汽车相比，比亚迪强大的三电技术背书是腾势N7无法掩盖的优势。

而在更能走量的SUV市场中，则本就有着蔚来ES6、理想L7、特斯拉Model Y等新能源车型正在和宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L三大传统豪华车企的SUV激烈厮杀。与以操控见长的特斯拉Model Y相比，腾势N7的动力和操控不落下风，并在乘坐舒适度和豪华感上远超特斯拉Model Y。在特斯拉Model Y以外，其余竞品车型基本都更注重家用属性，而非驾驶感受。在此基础上，腾势N7最与众不同的便是云辇-A系统所带来的优秀操控和极致的动态极限。

为更好了解腾势N7潜在消费者心中的主要竞品车型，我们在7月15日前往北京朝阳金港腾势中心一探究竟。

据多位销售透露，该店每天平均进店客户约20组。自7月3日腾势N7正式发布以来，到店咨询腾势N7和腾势D9的客户比例约为12：8。客户年龄以有一定经济基础的中青年为主，有很不错的订单转化率，考虑腾势N7的主要原因是其能在兼顾家用的同时满足自己对设计和驾驶的需求。他们主要考虑的竞品车型是特斯拉Model Y和蔚来ES6，而理想L7、问界M5智驾版和智己LS7均有所提及。让人吃惊的是，比较极氪001的人数很少。部分客户透露，主要原因是很难说服全家人接受极氪001的造型设计，但腾势N7则既能够凸显设计元素，而又没有发力过度。准确地讲，虽然腾势N7与极氪001的定位最为接近，但其潜在用户年龄层次却有着差异，极氪001更针对年轻群体日常1—2人的用车场景，而腾势N7则更倾向于有一定经济实力并已经组建家庭的中青年群体。也正是因此，这两款车实际竞争并不大。

几乎每一组到店客户均会提到特斯拉Model Y。据实际转化订单的客户透露，家人表示特斯拉Model Y较差的后排乘坐舒适度和偏硬的底盘滤震调校是他们放弃的主要原因。

在与蔚来ES6、理想L7等国产新势力代表SUV车型的对比中，最终选择腾势N7的客户主要有两大理由。第一是腾势N7所表现出的操控水准，第二是腾势品牌背靠比亚迪，不必为车企的未来担忧。

实际上，几乎没有人对比过燃油车，到店客户中甚至不止一位客户表达过想要用自己的“BBA”置换腾势N7的想法。造成这种现象的原因主要有三大方面。第一，受限于北京的新能源汽车指标政策，只能购买纯电动汽车。第二，燃油车使用成本高，驾驶感受和NVH又无法和纯电动汽车相比。第三，部分客户对辅助驾驶和智能化的要求较高，目前燃油车在这两方面仍然十分落后。

因此，考虑到腾势N7的主要受众群体以已组建家庭的中青年群体为主，最主要竞品为特斯拉Model Y和蔚来ES6，而腾势N7在与这两款车型的对比中不落下风，并在不少方面占据着优势。强大的产品力足以支撑腾势N7在豪华SUV市场中“抢到肉”。

结语

背负着比亚迪家族冲击高端SUV市场的使命，腾势N7延续了比亚迪一贯的“全能”属性，几乎没有短板，并在此基础上有着多根十分明显的长板，可以说是下限高，上限也高。仅从本月的发布而言，无论是社会热度还是下定人数，腾势N7都称得上是大成功，但是要知道的是，腾势N7不但赛道比腾势D9更激烈，更是没有比亚迪引以为傲的DM-i和DM-p的混动系统支持。在激烈的内卷中，腾势N7如何实现先稳定、再向上仍然是十分棘手的问题。

据称，在腾势N7天神之眼辅助驾驶系统发布后，某车企连夜开会决定加快城市NOA的落地时间，那么腾势是不是也该做出应对呢？

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