空军最尴尬的三代机：服役200多架的歼-10A，为何很难再担重任？

原标题：空军最尴尬的三代机：服役200多架的歼-10A，为何很难再担重任？歼-10，对空军可谓意义非常大，摆脱了国产战机长期依赖苏制米格系列的设计思路，拥有了足以和国外著名的F-16相抗衡的战机，提高了空军遂行本土防空作战的能力。正是歼-10的服役，提振了空军和军迷的自信心，同时军迷也常感慨歼-10，直到目前为止，似乎仍然未出口他国，在他们心目中这就是遗憾。

歼-10A战斗机与歼-10B/C战斗机在外观上的区别主要有两点，前者采用传统脉冲多普勒雷达，后两者分别采用国产无源相控阵雷达/有源相控阵雷达；前者采用矩形进气道，后两者采用DSI进气道。众所周知，传统的歼-10A战斗机相当于国际第三代战斗机，而歼-10B/C战斗机有了两大技术升级，已经从传统的第三代战斗机升级到三代半战斗机。对于歼-10战斗机，除了喜欢还是喜欢，近20年时间里，通过装备大量的歼-10战斗机，空中战力取得巨大的提升。除了以上两大升级外，歼-10B和歼-10C还有很多内部性能的提升，例如战场感知能力，电子战能力，多用途作战能力，超视距作战能力......

满满的科幻色彩的歼-16战机而在四代机方面，歼-20战机是在2017年中旬开始装配部队服役的。目前数量还不清楚，外界普遍猜测应该在20架以上。歼-20战机还是属于小批量装备部队时期，歼20战机还没有完成真正的全面生产，与其配套的WS-15发动机还没有定型，目前还不会大规模生产。大规模量产应该会在2019-2020年开始，而且可能要生产10年以上的时间。也就是说战机的研制生产是一个漫长的过程，那么更新与替换同样是一个漫长的过程。这样就很容易理解，到目前我们为什么还会拥有几百架的二代机了。而我们的二代机的数量一直呈逐渐下降的趋势，2017年的时候我们二代机还有600多架呢，而到了2018年这个数字在进一步缩小。这就已经说明了我们在快速换装，但是这需要一个过程。空军面临的换装压力还是很大的，除了老旧的二代机歼-7、歼-8需要换装以外，我们还有90年代初期引进的苏-27SK都已经到了飞行大限（主要是我们使用的强度太高，飞机已经到了安全寿面年限），我们不得不要对其进行逐渐的退役，换装我们的新战机。

成排的歼-7战机依然在服役而所谓的老旧的歼-7、歼-8都是90年代生产的，还有部分寿命没有用尽，完全还可以执行，防空截击，对地攻击等任务，还可以再继续服役到2020年以后，那么在我们的新机没有生产出来之前，继续使用二代机，也就是再自然不过的事了！

因此，在歼-10诞生近20年，出口型歼-10CE一直没有获得确认订单的情况下，歼-10A反而可能凭借性价比较高的优势，成为歼-10系列的出口先锋，在歼-10战斗机的发展过程中，书写一段新的传奇。当然，歼-10A作为第一款真正自主设计生产的先进战斗机，吹响了航空工业在战斗机领域全面爆发的号角，无论日后国产战斗机发展到何种高度，注定少不了歼-10A光辉一页，这一点，并不会因为歼-10A的慢慢隐退而有所改变。