北京
来自西班牙初创公司 INNengine 推出一些有趣的东西。该公司正在展示一种“一冲程”发动机，它的工作原理就像一个具有波浪扭曲的对置活塞。
“一冲程”好像让人无法理解，因为发动机实际上是两冲程（根据定义），因为它在燃烧过程中会有两个运动（冲程）。然而，与大多数传统的二冲程发动机不同，“INNEngine e-Rex”不燃烧油，甚至不使用其中一个冲程来润滑或冷却自己。这些都是分开进行的，就像传统的四冲程汽车发动机一样。
在那些传统的发动机中，进气、压缩、燃烧和排气冲程都是分开进行的。在二冲程发动机中，只有压缩和燃烧，进气/排气与此同时发生。二冲程发动机通常比四冲程发动机的体积更大，热力学效率更高。但传统的设计也很脏，而且（通常）噪音很大。
“INNEngine e-Rex”拥有二冲程发动机的所有优点，但缺点却没有。让它成为一个引人注目的选择。它还可以在一侧或两侧输出，无需太多修改，这意味着它可以很容易地用于推动多个轴。
INNengine公司的设计是一个对置活塞装置，每侧有4个活塞，总共8个。相反的活塞共用一个燃烧室，在它们后面有固定的杆。这些杆压在带有振荡波状设计的板上，这样杆就能平稳、协调地按压和释放活塞。进气和排气就像二冲程发动机一样，排气口就在进气口的前面，所以当活塞经过进气口时，排气口就会离开，并开始产生真空，让新鲜空气进入下一个循环。燃料和火花的供给与任何其他基于活塞的发动机一样。
这种对置活塞设置使发动机运行平稳，噪音和振动非常低，而包装使整个发动机保持较小的体积。此外，在压缩过程中，通过稍微移动一个或另一个端板来控制活塞之间的间隙，也可以实现可变压缩。进一步提高效率。
INNengine正在展示其e-Rex设计，作为马自达MX-5 Miata的工作原型。这款发动机可以让汽车实现全轮驱动，看起来只占据了传统1.8L发动机所占空间的一半左右。它的重量也轻得多。然而，据说，500cc的e-Rex能产生126马力，与1.8L的输出相当。INNengine没有具体说明扭矩输出，在发布前也没有回答这个问题。值得注意的是，他们的测试发动机上确实有一个强制空气装置。这可能会提高扭矩输出，考虑到活塞缺乏杠杆作用，我们怀疑这种设计的扭矩输出相对较低。
因此，我们不太确定 INNengine e-Rex 是否足以成为大多数汽车应用的直接驱动装置。尽管这正是该公司试图展示的。然而，作为混合动力或增程选项中的高效发电机，发动机可能是一个非常有用的选项。在电动汽车中使用，INNengine可以减少电池尺寸要求，并提供更低的重量和更好的长途驾驶选择，尤其是如果它可以作为多种燃料选项运行，INNengine表示，它有能力做到这一点。考虑到电池是电动汽车中最重、成本最高的部分（而且很可能长期如此），这可能是一个福音。
考虑到电池电动车型通常比标准汽油燃烧车型重30%或更多，这种发动机选择，可以通过缩小电池尺寸而支持高效燃烧发电机，从而降低安全性和道路磨损风险。考虑到大多数人平均每天行驶48-64公里，这种重量的减轻，不仅会给车上剩余的电池提供更长的续航里程，而且只在车辆比正常行驶更远的时候才会使用燃烧。同时，它会使汽车更安全，因为碰撞测试表明，更重的车辆意味着其他车辆中的人在事故中会受到更多伤害 —— 这是一个不太可能很快消失的问题。
不管怎样，inengine e-Rex 是一项有趣的创新，可以在汽车领域找到一个归宿。它在其他领域的应用也很成熟，比如船舶和离网发电。关于其性能的一些问题仍然没有答案，但它是我们在一段时间内看到的最有趣的设计之一。
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