战时海上运输（3）战时标准船

战时标准船

海上运输的运输成本较低，在国家经济以及军事层面，确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期，为了迅速地弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位，有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶，称为战时标准船。

战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

梦想与现实对比（单位为万吨）

PS：日本通过俘获和打捞沉船，42年获得61万吨，43年获得10万吨，43年获得3万吨船舶，吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中

（例：42年度为 建造24 + 俘获61 - 损失102 = -17）。

日本二战中的战时标准船舶

日本一共进行了4个批次战时标准船的建造，包括一般货船，油轮，矿石运输船等型号，总建造数量1036艘，合计263万吨：

数据来自《海上护卫战》

第一批次，186艘，（72万1020吨）；

第二批次，844艘，（186万7830吨）；

第三批，仅6艘在战时建成，（4万7300吨），其它在日本投降后建成；

第四批，停留在图纸计划阶段，未建造；

这其中也包括了铁道部的青函联络船，油轮和航母兼用的特型TL，以及陆军特殊登陆舰，这些在广义上也被称为战时标准船舶。

不仅钢制船舶——称为甲船，用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计，43年1月开始建造应急木船，分为70、100、150、200，250吨五个等级，后来简化为100、150、250吨三个等级，计划建造95万吨，实际总建造数量超过2378艘（约合32.7万吨木船）。

因为我比较关心日本战时石油运输的原因，特别统计了一下日本战时5000吨以上的油轮情况。

以下，包括陆军航母2艘在内，合计89艘油轮。

——1TL型19艘

——2AT型34艘

——2TL型27艘

——3TL型5艘

——3AT型2艘（一艘战后建成 ）

顺便说一下这个船型命名方式，

• 首字1、2、3、4代表战时标准船的建造批次。
• T代表Tanker，油轮
• L代表Lager——大型，M代表Medium——中型，S代表Small——小型
• 2AT代表2A型货船改造油轮

陆军航母，特TL型，建成2艘，载机12架（九三式中間練習機）

• しまね丸（特1 TL型） 45年2月29日竣工（同型舰还有大滝山丸（未成））
• 山汐丸（特2 TL型） 45年1月27日竣工（同型舰千種丸在44年12月下水，但中止建造）

这两艘船45年建成后没发挥任何作用，都在本土被盟军空袭重创，搁浅在海滩上。

45年7月28日被英国海军空袭，命中3弹大破的しまね丸

载机——九三式中間練習機

战时标准船的型号

第一次战时标准船

——1A型,6400吨,航速15(12)节,主机为三胀往复式发动机

用于南方和本土运输，建成8艘

——1B型,4500吨,航速14（11.5）节,主机为蒸汽轮机

用于中国大陆和本土之间运输，建成16艘

——1C型,2400吨,航速14（11）节,主机为三胀往复式发动机

用于中国大陆和本土之间运输，建成34艘

—1D型,1900吨,航速13.2（10）节,主机为三胀往复式发动机

重物运输，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型，建成22艘。

——1E型,830吨,航速12.4（10）节,主机为柴油

沿岸杂货运输，建成21艘

——1F型,490吨,航速12（10）节,主机为柴油

沿岸杂货运输，建成13艘

——1K型,5300吨,航速13.5（10.5）节,主机为三胀往复式发动机

五千吨标准矿石船，用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套，建成20艘。

——1TL型,10000吨,航速19（16.5）节,主机为蒸汽轮机

万吨型油轮，南方石油运输，建成19艘

——1TM型,5200吨,航速15.5（12.5）节,主机为蒸汽轮机

五千吨型油轮，建成26艘

——1TS型,1010吨,航速12（10）节,主机为三胀往复式发动机

千吨型油轮，建成5艘

第二次战时标准船

——2A型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

1A型和1B型合并，建成101艘

——2AT型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

挪用2A型改建油轮，建成34艘

——2D型,2300吨,航速11（9）节

1C和1D型合并，建成126艘

——2E型,870吨,航速9（7.5）节,主机为柴油机，建成419艘

——2ET型,870吨,航速9.6（7）节,主机为柴油机

挪用2E型改建应急油轮，建成165艘

——2TL型,10100吨,航速15（13）节,主机为蒸汽轮机

1TL和1TM型合并，建成27艘

——2TM型,2820吨,航速11.5(9.5)节,主机为蒸汽轮机

1TS型的改进，巨港原油运往新加坡，建成40艘

第三次战时标准船

——3A型,7200吨,航速15.5（13.5）节,主机为蒸汽轮机

——3B型,4900吨,航速16.5（14）节,主机为蒸汽轮机

——3D型,3000吨,航速15（12）节,主机为蒸汽轮机

——3E型,880吨,航速10（8）节,主机为柴油机

——3TL型,10200吨,航速19（16）节,主机为蒸汽轮机

——3AT型,7100吨,航速15.5（13）节,主机为蒸汽轮机

——3ET型,870吨,航速8节,主机为柴油机

第四次战时标准船，仅停留在图纸设计阶段，未开工建造任何一艘

——4B型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，横滨造船、未开工建造

——4TL型,9600吨,航速22（19）节,主机为蒸汽轮机，长崎造船、未开工建造

——4TM型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，神户造船、未开工建造

——4ET型,1150吨,航速13（10）节,主机为蒸汽轮机，潘磨造船、未开工建造

其他战时标准船的衍生型号

——W型,第五青函丸，青函联络船

——H型,石狩丸

——特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机，8600马力，载机12，陆军航母

——M型甲,摄津丸，陆军登陆母船

——M型丙,熊野丸，陆军登陆母船

——TE型,650吨,只能被拖航的油柜船

——EC型,武智丸

~（完）~

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