上海
7月7日，中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（拉美论坛）在上海成功举办。作为产业代表，长城汽车与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式。
作为全球第5大汽车市场，拉美地区的年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%份额。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。
伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
不过，挑战也不容忽视。
中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。
基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。
长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一，成绩背后，是长城汽车生态出海+本土化运营的模式在起作用。
以巴西市场为例，2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。并于今年升级巴西首家新能源汽车工厂，巴西副总统先后两次参观，足见重视程度。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，50家GWM销售和服务中心-House of Tomorrow为当地用户带来一站式购车服务，进一步扩宽了长城汽车的海外销售渠道，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
产品方面，长城汽车也做到了因地制宜。比如，哈弗H6（参数丨图片） PHEV不论从外观设计、悬挂、续航都针对拉美市场需求做出了调整，成为了当前最适合当地市场的长续航新能源车型。此外，长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。
此外，在欧洲市场的产品表现也非常亮眼。魏牌摩卡PHEV，在首批新车进入欧洲市场前的ENCAP测试中，长城汽车的表现也远超所有人预期，欧拉好猫和摩卡PHEV一举摘得2022年ENCAP的年度车型，可见长城汽车已经为进军最严苛的海外市场做好了充足的准备。
可以说，严于律己的长城汽车，抓住了新能源汽车的发展机遇，加快了在欧洲、澳洲、中东等市场的布局，推出了欧拉、魏牌等多款智能新能源产品，获得了用户和媒体的认可。
“国内市场是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”长城汽车董事长魏建军经常表达中国品牌走出去的希望。
回顾出海历程，长城汽车可以分为三个阶段：1997年-2003年，处于起步阶段，标志性的事件就是皮卡出口；2004年-2013年，快速发展阶段，长城汽车开始发展海外KD组装业务；2014年至今，进入战略升级阶段。
经过二十多年的耕耘，长城汽车的海外战略开始开花结果。尤其是2021年的全球化战略加速，带来了出口量的大幅增长。根据规划，从2023年开始，魏牌还将在欧洲逐步拓展西班牙、瑞典等市场，并将拿铁 PHEV等更多车型带入欧洲市场。
魏建军认为，中国汽车的智能化、电动化，给拉美、欧洲乃至全球市场，都带来了新的体验。
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