马自达CX-50行也到底行不行

随着“出行政策”的全面放开以及“二孩政策”的不断普及，一辆可以带着更多家人追寻“诗和远方”的SUV成为了越来越多家庭出行的首选。但同时也陷入了一个“怪圈”，空间大、载物能力强的大空间、大尺寸SUV，凭借大而笨重的车身，操控差、停车难一直被众多家庭而诟病，反观那些以操控、性能著称的“轿跑”SUV，却又因空间小、载物能力差而被嫌弃，那么SUV究竟是要大空间还是操控性能呢？“成年人又怎会做选择题”呢，当然是空间、操控我都要才对！

前不久上市的马自达CX-50行也（参数丨图片），我觉得就是一个既有操控又有空间的优选，不信？那咱们一起接着聊。

马自达6相信是很多玩车迷绕不开的一个话题，凭借优秀的操控、扎实的底盘以及稳定、耐用且有改装潜力的动力单元，一直深受广大“玩家”追捧，公认的“东瀛宝马”称号便可说明一切。

作为以操控、性能著称的马自达，CX -50行也在操控方面有着“得天独厚”的优势，对比日系“三剑客”车型来说，CX-50行也的操控可以说是相当纯粹。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，看上去并不出众，但却兼顾了日常代步的舒适性和韧性，在颠簸路面，底盘整体表现非常柔和，能够将地方所反馈的多余震动充分吸收，舒适性得到充分的保障；而在公路驾驶，整个后段又非常有韧性，能给车辆提供足够的支撑性，从而带来非常“马自达”的弯道表现。而一贯精准的转向调教，车头灵敏且又精准，“人马合一”的驾驶感受，给驾驶者带来更加轻松且有信心的驾驶感受。

随着小排量涡轮与新能源时代的到来，零百公里加速好像成为了越来越多用户追捧的“性能”表现。马自达CX-50行也依然搭载马自达SKYACTIV-G自然吸气发动机，2.0L最大功率114kw，最大扭矩200N·m；2.5L最大功率138kw，最大扭矩250N·m，并且搭载全新智能无感变缸技术。对于这样的数据，在当下属实没有“亮眼”的地方，但是马自达特有的那种稳定的线性输出表现，无论是城市路况还是高速表现上，都让驾驶者感到非常的舒适，比起涡轮车那种突兀性的爆发感，显然拥有更舒适的驾乘体验。

不仅要操控，更要空间。马自达CX-50行也在车身尺寸方面长宽高分别为4785mm/1920mm/1638mm，轴距为2815mm。值得一提的是，为了迎合国内消费者的喜好，CX-50行也国产后较海外车型，轴距增加55mm。虽说定位紧凑型SUV，但CX-50行也的车身尺寸已经非常接近中型SUV的空间表现，而55mm的加长，也让CX-50行也拥有更加宽敞、舒适的后排乘坐空间表现。1028mm纵深的后备箱，第二排座椅放倒可拓展至1900mm，足以容纳两个人休息，无论是露营还是搬家，CX-50行也一定是你的好帮手。

外观方面，CX-50行也采用家族式前脸造型，特有的“魂动美学”设计让整个车头看起来非常犀利；车尾部尾灯狭长的造型与后包围两侧出风口设计，与车头整体相呼应，看上去“战斗感”十足；而轮眉、车门、前后包围底部大面积的黑色塑料饰板，也更加展现SUV那种粗犷、力量的独特气息。

总结：马自达作为曾经“爆火”的日系品牌，近几年在国内的日子过的确实不太好，作为马自达的车主来说，笔者对这个品牌多少还是有点失望，不过全新CX-50行也的出现对目前马自达的现状一定会有明显的改观。想要空间、操控兼得的用户们，赶快去试试马自达CX-50行也吧！