2000万辆新能源汽车下线开启中国汽车时代，也是日本汽车没落开始

今年汽车业颠覆性的两大标志性事件，就这么水到渠成地来了。第一件事，就在几天前的7月3日，第2000万辆中国新能源汽车下线了。这辆车的下线，标志着我国在新能源汽车关键核心技术、智能制造和内部超大市场的优势显现，是我国从汽车大国迈向汽车强国的起点。今天，我们的新能源汽车，不只是服务国内汽车市场，更已成为全球汽车的升级换代重要选项。

第二件事，今年一季度，中国出口汽车107万辆，超过了日本的95.4万辆、德国的84万辆、韩国的75万辆，成为全球汽车出口第一大国。中国汽车出口超过老牌冠军日本登顶，这是个了不起的重大里程碑。

更关键的，这还只是刚刚开始，以我们各行各业赶超的无数案例来看，最终超越的结果都是不超则已、超必遥遥领先！随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，中国汽车实现全球遥遥领先、独领，已经可期！三五年后再回头一看，这个里程碑的意义更是深远。

风骚

我国新能源汽车产销规模，已连续8年稳居全球第一，并建立起完整的新能源汽车产业体系，实现了新能源汽车与上下游行业的有机协同。今年前5个月，我国新能源汽车的产销量分别达到了300.5万辆和294万辆，同比增长分别达到了45.1%和46.8%。就这个速度继续下去，日德韩怕是再也难有机会翻身。

新能源汽车时代的必然到来，是中国新赛道超车的契机。

新能源汽车不只是燃料和驱动方式的简单升级，而是一次彻底的革命。是从化石能源转化为电能源、氢能源等，最终以电力驱动，加上网联车、智能驾驶模式的升级。电控、电驱，以及实时的网络连接、强大的云端交通调度系统，意味着未来的汽车可以实现百分百的全自动驾驶。

汽车转型新能源，并非只是为了什么环保、碳中和，而是一个产业的颠覆性升级！随着工业化的进展，尤其是电子信息产业的发展，汽车到了彻底转型升级的时代。

尤其在咱们中国，燃油汽车时代的强者已注定不属于我们，新能源车这个全新的赛道，我们必须抓住这个机会，完成汽车产业的赶超之梦。汽车业是一个国家制造业的最大产业链，其上下游涉及之广，堪称一个工业化国家的中枢，这也是目前日本、德国以及韩国等工业化国家最怕汽车业衰落的根本原因。一旦汽车业彻底衰落，日、德、韩的工业甚至整个经济都将遭受重创。

中国燃油车历经七十年的努力，一直就没有强大起来，甚至八十年代以来的市场换技术，也没有真正实现国产汽车的超越，一直在发达国家汽车业的领先阴影之下。可以说，这四十年来中国巨大的汽车市场，让那几个汽车强国赚翻了，但我们却没换到多少核心技术。

现在机会终于来了。既然我们的燃油车没有多少核心技术，转型新能源时包袱就很轻了。美国的燃油车曾经最强大但早已衰退，甚至整个美国去工业化都已很久，传统汽车产业规模萎缩，加上美国电子信息产业还很强，转型新能源相对也容易些。

但日、德、韩可就难了，毕竟燃油车时代的强大，其汽车业贯穿了整个国家产业链的方方面面，占据了整个经济的重大比例，彻底抛弃传统汽车，难度太大。

总的来看，汽车行业转型新能源的大势，大家都知道，但这个转型日、德、韩最难，美国也不易，对中国却是个最好的机会。中国政府看得准，一系列政策强力推动，也让咱们的整个新能源车产业一举爆发，从而建成了无可抵挡的超级完整的产业优势。

日本汽车在全世界汽车业的地位，以及在其国内经济的地位。

日本汽车行业的强大，甚至成为全球汽车老大，有历史原因，也是日本基于自身地理及资源特点发展而成。如今汽车业对于日本来说，可谓是其少有的工业“发动机”了，整个国家工业、经济都深度依赖汽车产业。

汽车产业是日本第一大经济支柱，占日本工业总产值的40%，占日本经济总量的8%。可以说，真正撑起日本，并把日本推进发达国家行列的就是日本汽车产业。汽车产业衰落，会彻底击溃日本工业和经济，所以现在的日本看着被中国赶超，是最恐惧的。

日本跟不上新能源大势、转型太难的原因，既有惯性和旧的产业局限，更是走错一步路导致步步落后的现实写照。

日本的地理位置、资源匮乏现状，让日本政府的产业规划选择了氢能汽车。日本的电力供应不足，如果日本大量普及电动车，将大幅度增加对电力的需求，从而引起日本电力供应困难。日本发电主要依赖燃煤和核电。由于日本的多地震特点，核电事故很难避免，安全性难保障，日本已在逐步减少核电的使用。而燃煤发电则存在严重的环境问题，限制燃煤发电已成全球趋势。

处于日本自身的各种情况，日本政府更倾向混动车和氢能源等其他替代能源，而不愿意走电动车这个赛道。在政府的产业政策引导下，日本企业当然也就不愿意投入电动汽车的技术研发和推广了。但日本过度押注氢能源汽车，鸡蛋就放在一个篮子里，是个重大错误。搞氢能源没毛病，氢能源的确也特别适合日本，但锂电等储电技术方向也不可完全抛弃，要知道日本的汽车产业不是为日本服务的，其市场是全球。过度押注氢能源，让日本一下子错过了所有。

日本的押注氢能源之错，还有一个战略失误。那就是凭借日本的一国之力，也根本无法支撑起整个氢能源汽车产业链。日本无资源，产业资源很有限，市场和供应链主要在国外，中美德法英印巴等任何一个大国，都不可能按照日本引领的路线图走。

汽车产业毕竟是个数万亿级的巨大市场，中国、美国、欧洲三大消费市场都比日本市场大，日本没有垄断整个市场技术路线的可能！所以新能源车的道路之争，从日本选择封闭发展氢能源模式的那一天起，失败的命运就已注定。经过20多年的不断积累，仅丰田一家企业就拥有相关专利6000余项，占全球氢燃料电池专利的一半。雄心勃勃的日本本想借技术垄断一统江湖，却不料被主流市场抛弃已是必然。

氢能源未来不会没有前景，也会有相当大的市场，完全可以成为纯电车的补充，但已经难成主流了。以后即便日本想通过适当扩大氢能技术的开放，也迟了。

中国的新能源汽车业，基于中国强大的、完整的产业链支撑。

中国全产业链的优势，无可匹敌。从全球锂矿布局，到电池、电机、电控技术全部独立掌控，中国逐步建立起竞争优势。而智能座舱、智能网联技术也已达到国际先进水平，国产大算力芯片、激光雷达以及新一代智能驾驶系统等未来产业核心技术无一缺项，这是中国汽车产业持续高速发展的底气。

短期内，芯片生产还一定程度上受限于美西方的封锁压制。但这并没有不可逾越的障碍，车用芯片对制程要求并不高，几年内中国即可彻底突破封锁，基本实现车用芯片的国产化。甚至不只是汽车芯片，我们整个半导体产业都会在几年内实现突破封锁，让美西方再也没有搞科技战的任何抓手！

新能源汽车的几大方向，其实是趋同的，都是电动+智能驾驶，区别只是在于电能来源，就是储电的纯电车、氢能转换的电驱动车。虽然氢能源汽车也分燃料电池转化为电能驱动、燃烧氢气排放水的机械发动机模式，但很显然随着燃料电池技术的不断发展、完善，尤其是未来自动驾驶的需求，利用氢气燃烧驱动内燃机的模式，注定走不远。

未来的汽车强国中国，一定能实现遥遥领先。2000万辆汽车下线，是咱们的起点，也是日本汽车加速没落的起点。今天的分享就到这里，欢迎大家关注科技动力，参与点赞、评论和分享，谢谢！