最近关于奥迪的新闻有点多,前两周先是大众集团资本日活动上,CEO认为奥迪表现不如预期,紧接着就宣布了奥迪换帅的决定。
但是显然,这些动作只是前菜,德国《汽车周刊》今天又爆了一个猛料,说为了在中国市场应对电动车激烈的竞争,奥迪打算直接从中国电动车企竞争对手的手里买下电动平台的授权,这样能够缩短开发时间。
这个消息还是有些炸裂的,德国豪华品牌打算从中国车企手里买电动平台授权,不就相当于变相承认了,电动车技术这方面自己确实技不如人了?
如此劲爆的传闻,我们第一时间试图联系奥迪中国方面给一个回复,但是未果。
不过这并不妨碍我们继续跟进这条线索,因为在微博上,网友们可是讨论得热火朝天,一听说奥迪要和中国电动车企业合作了,甭管靠不靠谱,先把名字想好了。
有一说一,在吃瓜这件事上,我就服中国网友。
当然也有人提出了质疑,认为这件事太不靠谱,搞平台、尤其是电动车平台,大众集团数一数二啊,奥迪在集团内都解决不了这个事,还至于求助中国车企?
大众集团自己本身的电动专属平台就有三个,MEB、PPE和SSP。此前由于软件研发进度缓慢,让后两个平台的落地速度比预期慢了不少,但是大众集团已经在迎头赶上了。
资本日上CEO奥博穆强调,2024年奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron,并承诺,尽管软件研发影响了进度,奥迪参与研发的另一个SSP平台,将按照原计划于2026年推出。
如果德媒的报道不是空穴来风,要么是奥迪对目前两个平台落地的速度还是感觉不满意,要么就是这两个平台还不足以支撑其未来的电动产品阵容。
因为按照此前规划,到2025年奥迪将推出20款新车,其中10款是纯电动车;2026年开始奥迪只推出纯电动车,2033年开始逐步停产内燃机车。
以现有两个平台落地时间来看,确实是时间紧任务重。从这个角度看,找到中国车企现成的电动平台授权,直接在成熟的平台上开发新车,也不失为一个好办法。
那么问题来了,假设奥迪真的在和“一家竞争对手谈合作”,谁最有可能?
先看看国内的电动车企业都有哪些成熟的平台,比较有名的是比亚迪e3(参数丨图片).0、吉利浩瀚、长安EPA、广汽AEP3.0、上汽星云、蔚来NT2.0和小鹏扶摇。
比亚迪自己本身有腾势和仰望这些高端品牌,蔚来定位也是如此,都和奥迪属于竞争关系,再谈合作授权的可能性不太大。
吉利集团的浩瀚平台已经在吉利、沃尔沃、路特斯、smart等多个品牌上应用了,本身也在走对外技术授权的路,去年11月就和波兰汽车制造商ElectroMobility Poland签订了协议,授权给对方浩瀚架构。
所以虽然吉利集团旗下也有高端品牌和奥迪是竞争关系,不过也不排除这个可能性。
广汽和长安和奥迪没有什么合作基础,定位上似乎也无法满足奥迪的高端需求,那么最有可能的就剩下上汽了。
本身上汽和奥迪是有合资合作的,将星云平台授权给上汽奥迪,在智己、飞凡、荣威、名爵之外再增加一个豪华品牌落地,也算肥水不流外人田。反正上汽通用有自己的奥特能平台,对星云也没兴趣。
当然,这些都是我们的猜测,毕竟官方没有表态,如果你们有自己的看法,也欢迎评论区讨论一下。
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