历经百年的勒芒赛事冠军榜，谁是大赢家

在上周的文章里，我们从历史、玩法和硬件的角度描绘了勒芒百年来的风风雨雨，但作为赛事本身，勒芒的主角永远都属于车队和赛车。

关于车队参与勒芒，有一段极富视觉性的描述将这100年的赛车风云（参数丨图片）浓缩成一幅永恒的多彩画卷：

每年6月，每个车队为其最新款的车辆喷上代表国家的色彩。红色的意大利、绿色的英国、蓝色的法兰西、银白双色的德意志…在勒芒赛道上展开速度与耐力的终极争夺。

从早期报名者中，参杂着水平参差不齐的的草台班子和为爱发电的个人，之后随着赛事的声名鹊起，勒芒渐渐演变为汽车品牌同台竞技的大型秀场。

冠军的流转也成为三十年河东、三十年河西的诸强争霸。

作为火车机车生产商De Dietrich et Cie下属的汽车和航空引擎部门，Lorraine-Dietrich于1896年成立。

他们的勒芒冠军车辆型号为15CV，这也是勒芒历史上第一个双连冠，1935年品牌因经营不善退出历史舞台，最后的生产型号为20CV。

Matra-Simca于1960-1970年代的赛车界声名鹊起，公司因为刚从航空和军械领域转型做汽车，频繁参加各种比赛，目的为打响品牌知名度。

1972年由于Porsche 917不符合改制后的排量限制被迫退赛，代表Matra的MS-670一举夺魁，为法兰西赢得荣耀。随后两年MS-670和MS-680组成的车队再下两城，完成了三冠王的伟业。

可惜的是，赛场的成功并不能简单地移植到商场之中，Matra-Simac在短短成立了18年后于1982年关门歇业。

除去上述两家外，其他获奖品牌现今依然活跃于汽车业界，这也实现了勒芒创始人的美好愿景：为品牌带来更大的影响力，助力其与赛事相伴相生。

宾利的创始人W.O.Bentley于1923年听闻其经销商携带3L，以个人名义飘洋过海前往巴黎郊外参加一场一天一夜比赛后的反应是：不可能，一辆车整整运行24小时太疯狂了！（看来W.O.本人对于自家车辆的性能还未完全吃透）

他甚至认为勒芒是一场愚蠢的赛事，但本着对产品负责的强烈职业操守，W.O.还是坐上了最后一班轮船赶到了勒芒。

在观看了几小时勒芒比赛后，W.O.的态度360度大转弯，盛赞其为自己所参与过的最好的赛事。

次年以品牌车队名义积极地参与Le Mans，Bentley作为第一个认同勒芒的品牌，很好地推动了Le Mans早期地发展。

在英国称霸了20年代之后，意大利品牌接过冠军棒，Alfa Romeo和Bugatti一时风光无限。

Alfa Romeo的8C在征服了本土一系列赛事后将眼光放到了勒芒。从1931年刷新最高均速、1933年包圆前三名，到1934年最高时速达到215公里，8C 2300连续四连冠，堪称是Alfa Romeo第一神车。

在1930年代的前半段，布加迪通过不断积累经验和技术，终于在1937年推出其革新性的全流线型造型的57G。

镁合金车身甚至包裹了车轮，又被昵称为“坦克“，配合优秀的车手，最高时速飙到了220公里/小时。

时隔1年，1939年57G全新进化为57C，进一步阐释了布加迪的终极美学，车辆在稳定运行了248圈后如愿得冠。

整个50年代是捷豹的崛起，旗下标志性鲨鱼脸的C-Type和D-Type闪耀萨尔特。

C-Type的全称是XK120-C（XK120作为捷豹最为知名的系列，衍生出很多型号），C意为比赛（Competition）。

在获得1951和1953的冠军后，D-Type作为后继车型继续辉煌，在50年代为捷豹再添三座冠军奖杯。

撇开技术进化不谈，D-Type最为人所称道的是其所展现的设计工程美学，这也对后续的E-Type的造型有着重大的影响。（E-Type被誉为是世界上最美的汽车）。

稍有瑕疵的是，1955年的世纪惨剧却是由D-type所引发，且赛后的庆祝也引发争议。

1947年成立的法拉利于1949年就开始参加勒芒，展现了创始人与生俱来的运动基因。

50年代末和60年代初，世界范围内的赛道上牵起了红色旋风。法拉利的250 Testa Rossa作为品牌的时代旗帜一举夺下三座勒芒奖杯，为后续的330TR，250P，275P，250LM 铺平了通向领奖台的道路。

如果说60年代的前半程法拉利唱主角，后半程则被Ford力压一头，两者在商场上的竞争延续到了赛场之上，具体细节可参看电影极速车王。

极速车王的英文名就是Ford VS Ferrari（商业老炮 VS 赛场大佬），这也是60年代勒芒赛场上的主旋律！

在1969年Ford GT40连续夺得4届勒芒冠军后，也许是感到无敌是多么寂寞，也许是觉着欧洲赛场的投入过于巨大，Ford飘然离去，直至2016年才重返勒芒。

法拉利则于1973年退出勒芒，50年后的2023年王者归来，再夺冠军（你爷爷还是你爷爷）！

保时捷虽然早在1951年就开始参加勒芒，但其辉煌是自1970年开始，并且贯穿了整个70、80和90年代，涌现出了917，936，956，962C等众多传奇。

其中917于1971年创造的24小时行驶5335公里的记录直到2010年才被打破；驾驶936的超级车手Jacky Ickx，四次驾驶保时捷，个人六次获得勒芒冠军；2015-2017的919又实现三连冠。

奥迪制霸了勒芒2000年代和2010年代十几年的时间。

个中原因既有其先进的Quattro四驱技术被FIA禁赛转战勒芒；也有90年代后众多品牌退出萨尔特赛道，Audi一家独大。

但无论如何，奥迪为我们带来了R8和R10，胜利的代名词！

丰田参与勒芒的历史可以追溯到1985年。从早期受限于技术未参与LMP1级别，到后期的欠缺运气，几次与冠军失之交臂，丰田始终坚持。

在新时代刮起新能源的风潮之下，丰田的雄厚技术实力终于为其混动赛车借来了东风。2018年至2022年，连续五连霸，后来居上！

有人说勒芒是一部欧洲汽车品牌成长史，也有人说勒芒是一部欧美汽车品牌发展史，而如今的勒芒则是世界汽车产业兴衰发展的见证者和记录人。

百年的赛场，人来人往；时间的积淀，孕育辉煌，曾经伟大的勒芒，如今勒芒即伟大。这一曲百年的传奇是由无数车队、车手、赛车在你争我夺、鲜花汗水、悲情泪目中共同书写。

勒芒是历史，是赛道，也是赛车和品牌，请收下我们的膝盖。