“中0101”这个编号，让中国快速跨入喷气时代！

今天，我们接着在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝，在中国航空工业的历史长河中深挖细掘。

接着航史馆“挖”宝第五期往下说，根据周恩来总理提出的3~5年造出飞机的总体部署，航空工业在完成抗美援朝飞机修理任务后，加快向制造飞机过渡。

今天的主角闪亮登场——挂在空中的飞机模型，以及地上陈列的配套的发动机。从发动机的大小上可以明显看出，这架飞机跟它旁边的初教5相比，俨然不是一个类别和量级。

“飞机试制捷报频传”展陈区域中的歼5飞机模型和涡喷5发动机

这就是新中国第一型喷气式飞机——歼5战斗机。

1956年7月19日，歼5在沈阳首飞成功，各项战术技术指标完全达到设计要求。同年6月2日，为其配套的中国第一台涡轮喷气式发动机——涡喷5通过国家鉴定验收，转入批量生产。

歼5的试制成功并迅速批量生产、装备部队，使中国一举跨进了喷气时代。

歼5特技横滚飞行时地平仪指示示意图

央视《国家记忆》曾专门记录下这段激动人心的岁月，伴随着影像记录，让我们一起重温歼5战斗机的传奇。

试制准备

为了形成飞机制造能力，国家投资10.94亿元，把13个航空工业项目（飞机、发动机制造厂4个，机载设备制造厂5个，飞机、发动机修理厂4个）列入“一五”计划苏联援建的156项工程中。根据集中力量打歼灭战和有效利用国家投资的原则，航空工业局统一安排建设项目。其中，把沈阳飞机和发动机修理厂改扩建为制造厂作为国家第一批重点项目，于1954年开工建设，国家和地方政府从财力、物力、人力等方面给予有力保障。

沈阳飞机修理厂（后改名为松陵机械厂，现航空工业沈飞）的建设重点是装配、机械加工、生产准备和钣金等厂房，施工队伍打破东北地区冬季限制施工的常规，使得钣金厂房、机加厂房比原计划提前一年竣工并交付使用。在辽宁省和沈阳市两级政府的大力支持下，沈阳发动机修理厂（后改名为黎明机械厂，现中国航发黎明）进厂建筑工人平均每天达到5000多名，技术人员200人左右，平均技术等级在五级（最高八级）以上。他们顶风冒雨，提前一年零三个月完成土建任务。到1956年12月，两厂改扩建工程完成并通过国家验收，均获得国家“优”级质量总评。

1955年建设完成的近5万平方米的松陵机械厂飞机部装总装厂房

新中国第一个歼击机制造基地在沈阳落成。

开始试制

1953年朝鲜战争停战后，中央决定引进试制喷气式歼击机。按照中苏1951年协议，引进试制的第一型喷气式歼击机是米格-15“比斯”。考虑到国民党空军已装备美制F-86F飞机，因此苏联建议改为试制更先进的米格-17飞机。

米格-17是苏联在米格-15基础上研制的单座、后掠式中单翼、高亚声速喷气式歼击机，1952年装备苏联空军。该机主要用于争夺战场制空权，也可用于近距对地攻击。该机性能先进，技术难度大，配套关系复杂，全机25万多个零组件，使用2000多种原材料。

1954年10月，中苏签署引进试制米格-17Φ飞机等协议。1955年初，松陵机械厂和黎明机械厂开始试制米格-17Φ飞机及其发动机。试制初期代号为56式、东风101等，最终命名为歼5。

装配中的歼5

全国劳模陈阿玉和工友一起研究生产图样

因配套件质量问题，歼5试制中机身机翼无法对合。松陵机械厂工人陈阿玉用木榔头敲打校准，突破技术关键，保证完成飞机总装。他所使用的工具被誉为“神奇的榔头”

为了掌握制造技术，并加快试制工作的进程，根据驻厂苏联专家的建议，飞机厂和发动机厂分别实行“4个阶段平行作业”法和“交叉平行作业”法。在行业内外的大力协作及苏联专家的有力帮助下，1956年6月，首批发动机（国产代号涡喷5）通过国家验收；7月，第一架歼5飞机完成总装。

歼5飞机总装生产线

4个阶段平行作业

1.以苏联供应的部件装配成5架飞机，以锻炼总体装配技术；

2.利用苏联供应的组合件和型架，装配成部件，再进行总装，装配成4架飞机，以锻炼初装技术；

3.第三阶段，以苏联供应的零件装配成组合体，然后进行初装和总装，装配成4架飞机，以锻炼完整的装配技术；

4.以苏联和国内供应的原材料自制零件，装配成3架飞机，掌握全部制造技术。

首飞成功

1956年7月19日，沈阳碧空如洗，牵引车拖着歼5来到机场，等候放飞命令。当300多名职工代表翘首仰望主任试飞员吴克明驾驶自己亲手制造的第一架喷气式歼击机飞上蓝天时，情不自禁地相拥，喜极而泣。

职工代表在于洪机场观看歼5首飞

这架飞机名为“中0101”号，“中”代表中国，“01”代表首批，第二个“01”代表首架。

1956年7月19日，歼5首飞成功

飞机降落后，吴克明迈着矫健的步伐走向聂荣臻元帅，行军礼汇报：“报告首长，试飞完毕，飞机合格。”

这简短的话语，铿锵有力地向全世界宣布：新中国自制的喷气式飞机诞生了！

9月8日，国家验收委员会举行验收签字仪式。国家验收委员会主任、空军第一副司令员王秉璋宣布验收结论：“112厂已经试制成功56式机，并可以进行成批生产，交付空军及海军航空部队使用。”

歼5制造成功国家验收签字仪式

9月9日，《人民日报》以“我国试制成功新型喷气式飞机”为题，在头版头条做了报道，举国振奋。

《人民日报》关于歼5试制成功的报道

9月10日，在歼5试制成功庆祝大会上，聂荣臻元帅向两家工厂宣读了中共中央、国务院的贺电，并代表周恩来总理颁发奖金20万元。

聂荣臻元帅在歼5试制成功庆功大会上讲话

聂荣臻元帅向苏联专家颁发感谢状

9月27日，刘亚楼司令员发布命令：首批国产4架歼5参加国庆受阅。天公不作美，10月1日，下雨导致空中阅兵全部取消。1957年国庆节，歼5如愿亮相，列队飞越天安门上空，接受了党和国家领导人的检阅。毛泽东主席高兴地对站在身边的外国友人说：“我们自己的飞机过去了。”

1958年2月12日，毛泽东主席莅临沈阳，先后视察黎明机械厂（12日）和松陵机械厂（13日）。在松陵机械厂总装现场，他饶有兴趣地走向正在调试的歼5，独自登上窄陡的工作梯，仔细观察飞机的内部结构，并听取车间负责人对飞机性能和工作原理的讲解。

1958年2月，毛泽东主席在沈飞视察歼5飞机

1958年2月，毛泽东主席在黎明发动机厂听取关于涡喷5发动机的介绍

历史意义

歼5及其配套发动机的试制成功，标志着新中国航空工业跨入了喷气时代，也标志着中国空海军航空装备开始立足于国内生产。

在北京中南海航空工业展览上展出的歼5飞机

至1959年5月停产时，歼5飞机共生产767架，成为20世纪五六十年代中国空海军的主力装备，在福建前线和广西击落击伤多架入侵敌机，屡立战功。此外，歼5还外援朝鲜、孟加拉国、巴基斯坦等10多个国家。

歼5机群

通过歼5飞机的引进，中国建立了喷气式飞机制造的技术体系、组织体系和管理体系，跻身世界少数掌握喷气式飞机制造技术的国家行列。

今天，距离歼5首飞已近67年。它的诞生，结束了中国不能制造喷气式飞机的历史，使新中国航空工业，一举冲进喷气时代。坚定航空报国初心，笃行航空强国使命，航空人永不止步！