12.59万就可入手一台上汽大众ID.3，对同级海豚形成碾压，真好！

新能源消费市场越来越火热，整个车企之间的竞争较量愈发激烈。面对琳琅满目的新能源汽车车型，相信大家也是会陷入选择困难之中。不过，随着上汽大众ID.3（参数丨图片）在7月推出限时限量7000台活动，这个困难终于迎刃而解，售价12.59万元，极具性价比。下面就拿价格相近的2023款比亚迪海豚自由版和上汽大众ID.3来一番对比，看看这两款车的综合实力如何吧。

外观差异

上汽大众ID.3的颜值造型非常可爱，整车的线条极为舒畅。为了降低风阻系数，采用了微笑式的前脸造型，特色的贯穿式灯组衔接着两侧的LED大灯组，前唇略微夸张，凸显出些许运动感。整车的车身比例非常恰当，采用了前后短悬的设计，这样有利于更加空间布局，乘坐空间和操控体验更加舒服。

海豚的外观设计类似ID.3，不过采用了自家的海洋美学设计，整个车头极具辨识度，灯组采用了上扬式的处理，在视觉上起到一个收束的效果。但是非常不好的是轮毂样式令人遗憾，且非常的单调。车身加入了Z字样的层级划分，凸显出凌厉质感，但是线条过于复杂。

座舱差异

上汽大众ID.3的座舱设计比较清爽，整体的座舱布局依旧是类似传统的设计，更具有亲和力。唯一的显著差异是把挡把换成了怀扭式设计，这样也方便操控，只需要轻轻一扭即可挂入前进挡。方向盘采用了三幅式造型，配备了触控式的多功能按键，带有震感反馈功能。因为取消了岛台，所以中央区域的储物能力不错，提供了不少储物空间。

海豚则是延续了海洋美学，整个座舱设计非常新颖。虽然也是取消了传统的挡把设计，不过换挡机构还是放置在了中央区域的一整排物理按键中。上方的是一个专属的手机放置处，小巧的仪表和中控屏幕的像素略有上升空间。整体的中控台过于强调个性，所以在操作以及观感上的表现并不优秀。

后排乘坐体验

上汽大众ID.3的轴距是2765mm，海豚则是2700mm，所以在先天条件上ID.3会优于海豚，而且座舱舒适感更好，主要是海豚的靠背过直，不利于乘坐。

平台差异

上汽大众ID.3诞生于大众的首个纯电平台架构MEB，整个平台采用了后驱、四驱为主的布局方式，在电池铺设方面有着十足的考究。同时底盘架构也是德国大众狼堡工程师反复调教测试的产物，所以整个车型在操控感上会更胜一筹。上汽大众ID.3的纯电续航里程为450km，最大输出马力170匹，峰值扭矩310N·m。

海豚诞生于比亚迪的e3.0纯电平台架构，整个平台也是兼容了前驱、后驱、四驱的布局，譬如海豚就是一款前驱的车型，电池组则是来自比亚迪成熟的磷酸铁锂刀片电池。不过操控性还有很大的进步空间。海豚的纯电续航里程为420km，最大输出马力95匹，峰值扭矩180N·m。

最后：不难看出，比亚迪海豚更多的是在此前的市场售价上占据有一定的优势。如今，当上汽大众ID.3此次的售价来到12.59万元，加上能适应城市与长途等多种驾驶环境，而且操控稳定性也是略胜一筹，在实力上对海豚形成了碾压之势。