新能源MPV入场后，别克GL8遇上岚图梦想家，统治力还有那么强吗？

最近，岚图梦想家（参数丨图片）推送OTA2.0一事，着实引起了不小关注，因为这一次的升级优化、功能拓展共有59项。

尤其是当中的车控小程序升级，即让梦想家告别了传统车型将功能控制组件集中在座椅两侧或门板处的物理操作，而是直接能通过NFC感应或扫码，实现对系列座椅功能、空调、遮阳帘、香氛等等舒适性配置的掌上操作。

要说岚图梦想家推送OTA2.0为何会引起较高热度的关注，或许，就不得不从新能源MPV入场后，其在产品综合实力、智能出行等方面的优良表现，对老牌燃油MPV构成的威胁聊起了。

像岚图梦想家PHEV的三款7座版车型，就与别克GL8 ES陆尊系列车型，从价格到用途，均形成了核心竞争。那么，当别克GL8遇上岚图梦想家后，它的统治力还能有那么强吗？我们不妨就以岚图梦想家PHEV 低碳版 梦（下文简称梦想家PHEV）和别克GL8 ES陆尊 豪华型和悦版（下文简称GL8），这两款关注度颇高的车型，来对比一二。

外观而言，梦想家PHEV和GL8的商务调性和高端气场，都有相当不错的水平。像梦想家PHEV，它在设计上就主打四平八稳，加上5315/1985/1800mm的车身尺寸，也为其端庄气场奠定了基础。

GL8当然就不用多说，毕竟这位老将在商务MPV领域屹立多年，论商务范儿和接待用途时的正式感，已是标杆级存在。如恰到好处的线条感、设计感，换来一定精英化、干练化属性的同时，也保留了它的商务主调。

但据我了解，自岚图梦想家上市后，可已经屡次作为国家级交流活动、国内电影三朵金花等大型活动的接待用车，或唯一指定用车角色。但实际上，在以前，这一角色可是被GL8包揽了绝大部分。故而，从官方、官媒用车这块来看，GL8的统治力怎么也是有些松动的。

再从MPV最核心的二排座来看，虽然两车均有双侧电动滑门和方便上下车的B柱扶手，但相比之下，GL8给到更低、踏板面积更大的阶梯式上下车，确实也更彰显出了这台MPV的老道。毕竟，在出席一些正式场合时，我们的着装可能都不太方便做一些较大跨度的腿部动作，在这一点上，梦想家PHEV就需要多多学习。

不过在第二排的两张独立座椅来看，梦想家PHEV的零重力座椅在腰部支撑性、座椅舒适性等方面，均比GL8得分更高。包括配置上，GL8的座椅电动调节范围不及梦想家PHEV更多，且梦想家PHEV也多出了座椅按摩。

还有第三排座椅，没错，GL8的三排座一直都是还不错的水平，但面对轴距达到3200mm的梦想家PHEV时（GL8轴距3088mm），这台车就直接凭借纵向空间更长的优势，将第三排座椅舒适性也给到了保障，如坐垫长度不缩水、座椅夹角也不用像GL8那样的压缩；包括更厚实的座椅和更软填充物加持，亦是让梦想家PHEV的第三排座，具备了长途乘坐和日常使用特性。

再从行驶系统对比来看，在底盘部分，梦想家PHEV豪横地安排了前双叉臂/后五连杆悬架，并带有空气悬架+CDC组成的“魔毯滤震”，相比GL8略显单一的前麦弗逊/后多连杆悬架，无论是从来自底盘层面的豪华质感，还是滤震高级感，梦想家PHEV的底盘优势都足够明显。

还有动力部分，GL8采用的2.0T+48V轻混+9AT动力，在174kW/350N·m的最大动力输出下，是有做到9.8秒零百加速成绩。而梦想家PHEV在双电机带来的290kW/610N·m最大动力输出下，可是将零百加速缩减至了6.6秒。与此同时，梦想家PHEV的电驱特性与82km的纯电续航，于短途接待用车、市内通勤时，在静谧性和平顺性方面，无疑也具备了更多优势。

编辑点评：

不难看出，虽然GL8凭借在国内MPV“代名词”一般的口碑和统治力，已在商务MPV做成了一张名片，但在岚图梦想家的强势冲击下，这位明星车型从大型活动露面频率，再到切实的豪华出行体验、商务接待规格等，实则都有些力不从心的意思。所以，如果大家更在意产品体验、豪华质感、接待规格等，那我则更看好岚图梦想家。