速腾进化论 从驾驶者之车到全能选手|汽势5年礼赞70车

编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一;从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹;从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世;从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

驾驶者之车这一称号最早被用在代号MK4的宝来（参数丨图片）身上，那时候流传着“坐着舒服就买帕萨特（B5）开着舒服就买宝来”的说法，而在世纪之初动辄15万左右的MK4还并不能轻易走入寻常百姓家，所以当时只有少部分“白领精英”能够体会到驾驶者之车的真谛。

2006年，基于PQ35平台打造而来的速腾（MK5）登陆了国内市场，更加圆润时尚的外观以及全新的内饰设计，令速腾自上市之际就被赋予了“紧凑级标杆”的称号。速腾继承的不仅只有“驾驶者之车”这一个头衔，全系标配16英寸铝合金轮毂、LED尾灯、集成式大灯组等在当时看来都属于越级配置。甚至由于当时一汽-大众的造车工艺、标准相对领先，使得国内消费者对于A级车的定位都开始模糊，甚至衍生出了A+级这一说法。

一系列优势加身致使了初代速腾在终端价格明显高于对手的情况下，销量依旧保持领先，用当时消费者的话来说“速腾这款车除了空间稍小一点外，其它方面完全就是B级车的水平”。而真正把速腾推向神坛的则是三年后的2009年，1.4T+DSG版本的推出让“二代驾驶者之车”又多了一个头衔——“黄金动力”。

在动力大幅增强的同时油耗也明显降低，再加上此前三年积累的优秀口碑以及消费者对于大众品牌的认可，从此速腾在A级车中头把交椅的位置就彻底坐实了。

2011年中国广州，第二代速腾（MK6）与中国的消费者进行了首次接触，为此一汽-大众还给它取了个新的名字New Compact Sedan寓意为全新紧凑级轿车。相比于初代车型，第二代速腾的车身尺寸迎来了明显增强，长度为4644mm，轴距达到了2650mm，相比于第一代速腾轴距加长了72mm。后排空间的强化也弥补了速腾此前唯一的短板，再加上1.4T发动机的普及，速腾车型的销量从2012年下半年开始就稳定在月均20000辆以上的水平，甚至屡次交出月销30000辆以上的成绩。

后期随着280TSI即1.4T高功率发动机的加入，第二代速腾在驾控动力方面的优势进一步扩大，并且在没有大换代的情况下，2015年后大众速腾由之前的PQ平台全部变成了MQB平台进行生产。

在第二代速腾辉煌了8年后，2019年一汽-大众带来了第三代车型，新车在尺寸上进一步加大长度为4753mm，轴距更是达到了2731mm，并且重点不是相比于第二代速腾轴距加长了80mm，而是与海外版相比第三代国产速腾的轴距也加长了46mm，这对于看重后排空间的家用消费者来说无异于最大程度的升级进化。

如今的速腾车型已然进化成了没有短板的全能选择，即便在大量电气化选手加入15万级市场后，第三代速腾也能在这个多元化的市场中脱颖而出。