不到15万的深蓝S7，打得过宋PLUS和枭龙吗？

6月25日，长安旗下深蓝的第二款车型S7终于发布了售价。与深蓝第一款车型SL03一样的是，全新的深蓝S7（参数丨图片）也同样提供插电混动和纯电动两种动力形式，其中增程版售价为14.99万-16.99万，而纯电版售价则为18.99万-20.29万，并于6月30正式开启交付。

通过售价区间就可以发现，新上市的深蓝S7明显就是对标比亚迪宋PLUS的，那么相比起目前国内新能源扛把子车型的宋PLUS来说，深蓝S7到底有何优势呢？还是说连宋PLUS的挑战者哈弗枭龙都打不过呢？咱们接下来逐一进行分析！

在外观设计上，深蓝S7基本延续了此前SL03的家族化前脸，整体以运动、凌厉的线条为主。细节部分，深蓝S7的前灯组采用分体式结构，上方是三组点阵式LED灯珠以及横向灯条组成的日间行车灯，下方包围内部是远近光大灯。如果觉得这样的造型还是太单调的话，还可以通过花费6000元选装智能交互灯语套件，带来更高的辨识度和科技感。

来到车身侧面，深蓝S7依旧延续了车头运动时尚的风格，车头前悬很短，车顶做了微微的溜背造型，上扬式的窗线一直延伸到D柱位置，流畅的同时也缩小了深蓝S7的视觉大小，让你很难通过外观辨别出这是一台车身长度达到4750mm的大号紧凑型SUV。不仅如此，得益于纯电平台的加持，深蓝S7的轴距达到了恐怖的2900mm，明显大于宋PLUS冠军版的2765mm和枭龙MAX的2800mm。

另外值得一提的是，拥有更加年轻时尚外观的深蓝S7，还采用了当下新能源车型非常流行的无框车门设计，并使用双层夹胶玻璃来抵消无框车门对于车内NVH产生的负面影响。

而在轮胎型号方面，无论是售价相对较低的增程版还是价格更高的纯电版，深蓝S7全系标配了235/55 R19的轮胎，诚意十足。不过这还不是最划算的，因为你只需要额外花费2000元，就可以升级到255/45 R20的邓禄普Sport MAXX 050轮胎。而如果花费6000元，还可以升级成255/40 R21的马牌PremiumContact C轮胎以及与车身同色的卡钳罩，整台车侧面效果直接“拉满”。

在尾部设计上，深蓝S7采用了时下流行的贯穿式尾灯，最靠外侧的三组LED灯珠与车头的日间行车灯相呼应，中间的深蓝车标同样可以发光。在车尾下方，深蓝S7还拥有熏黑的运动化包围和扩散器造型，配合尾门上方的扰流板，看起来非常有运动轿跑车的气质。

通过深蓝S7的外形就可以发现，相比起宋PLUS和骁龙MAX来说，它的整体造型明显更年轻化，犀利的线条也符合90后乃至00后的审美，不再拥有那种把家里长辈车开出门的感觉。

与“放荡不羁”的外观形成鲜明对比的是，深蓝S7的内饰使用了非常简约的设计风格。其中中控台和门板的线条融为一体，营造出游艇般的环抱座舱设计。此时再辅以大量的皮质和缝线进行搭配，最终都让深蓝S7的内饰拥有了非常出色的触感和观感。

看完内饰大家应该发现，深蓝S7并没有传统意义上的仪表盘，甚至连类似理想的方向盘上小屏幕都没有。车辆关键的行驶信息主要通过中控屏左侧，以及驾驶员视线前方的AR-HUD系统负责显示。

至于目前被列为新时代汽车“三大件”的中控屏，深蓝S7也毫不落后。不仅拥有15.6英寸的大尺寸，同时还支持左右各15°的旋转，以方便主驾或者副驾驶更便捷地使用车机上的功能。同时，深蓝S7也使用了高通8155芯片来保证系统的流畅度。

不过比较可惜的是，深蓝S7并未标配现在十分流行的副驾驶娱乐屏。所以要想拥有副驾娱乐屏，就只能通过选装价格为12000元的【超感智享套件】来获取了。不过相比起一般放置在中控台的副驾屏幕来说，深蓝S7的副驾娱乐屏是被安装在化妆镜位置的。因此它可以完全折叠收纳，并实现0-135°的角度调节，以适应不同的副驾乘坐角度。

当然，12000元购买一块12.3英寸的屏幕显然是非常昂贵的。所以除了副驾驶娱乐屏外，这1.2万元还会带给你主驾16向的零重力按摩座椅和14向的副驾驶零重力按摩座椅。不过需要注意的是，14.99万的最低配车型并不能选装这个配置。

乘坐空间方面，体验者身高184cm、体重85kg，将前排座椅放至最低，并调整好驾驶坐姿后，头顶距离车顶玻璃还有1拳4指的余量。此时来到后排，腿部空间超过了2拳，头部空间2指。可以说，除了后排头部空间不够宽敞外，深蓝S7在其他维度上的空间表现都非常出色。更重要的是，深蓝S7的前后排座椅坐垫都很长，坐垫高度也比较合理，对于身体的承托很到位。

最后我们再来看看动力，售价为14.99万-16.99万增程版，在后桥布置了一台238马力、320N·m的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间7.6-7.7秒。其中14.99和15.99万的18.99kWh的磷酸铁锂小电池，CLTC标称续航里程121km；而16.99万的顶配版则使用了更大的31.73kWh的磷酸铁锂电池，可以达到200km的CLTC续航。增程器则是一台1.5L的自然吸气引擎，最大功率95马力，工信部给出的亏电油耗为4.95L/100km。

与增程版不同的是，全新深蓝S7的纯电版在后轴使用了一台258马力、320N·m的电机，同时电池也从磷酸铁锂更换成了能量密度更高的三元锂。其中18.99万的电池容量为66.8kWh，CLTC续航520km；20.29万的版本拥有79.97kWh的电池容量，续航里程为620km。得益于更大电池带来的更高放电功率和小电池所带来的轻量化，售价18.99万的电动低配版拥有最快的0-100km/h加速时间，为6.7秒。相对来说，纯电顶配版就“只有”7.5秒了。

简单介绍完全新深蓝S7后，我们再来看看未来必定销量更多的增程版，与宋PLUS DM-i冠军版和枭龙MAX对比会是怎样的结果。首先是空间方面，无论是枭龙MAX还是深蓝S7都要比宋PLUS冠军版更强。但老实说，这三台车的空间都非常不错，并不需要担心。

不过在动力方面，三台车就要拉出明显差距了。首先深蓝S7的动力表现并不会因为电池大小的不同产生太大差异，均为7.7秒左右。而枭龙MAX则全系均为一个动力配置，官方破百时间为6.8秒。作为对比，售价15.98万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型，0-100km/h加速时间为8.3秒；而拥有更大电池的150km版本，0-100km/h加速时间更是来到了8.5秒，确实要明显慢于深蓝S7和枭龙MAX。

在纯电续航方面，售价16.99万的深蓝S7 200Max增程版，拥有160km的WLTC纯电续航能力；而售价16.98万的比亚迪宋PLUS DM-i，在WLTC工况下纯电续航为85km；同样售价16.98万的哈弗枭龙MAX，WLTC纯电续航则为83km。可以看出，在售价接近的情况下，深蓝S7的纯电续航优势非常明显。对于插混车来说，纯电续航越长，对于家用充电桩的依赖就越少，并且也能减少日常通勤的花费。

而在充电方面，三款车型都支持直流快充。其中宋PLUS快充功率为18kW，枭龙MAX为33kW，而深蓝S7虽然没有官方公布，但考虑到官方公布车辆30-80%快充时间为30分钟，结合31.73kWh的电池容量简单计算可以得出，深蓝S7的峰值充电功率是超过30kW的。

至于驱动形式方面，三台车走了截然不同的路线。其中宋PLUS为城市SUV更加偏爱的前驱；深蓝S7为后驱，二者在日常使用上并不会有明显差别。对比来说，枭龙MAX所使用的四驱肯定是有更多使用场景的。所以如果你有经常需要出去玩的需求，那么拥有四驱系统的枭龙MAX肯定是最稳妥的。

而在配置方面，以指导价均在17万元的深蓝S7 200MAX、宋PLUS DM-i冠军版110km旗舰PLUS和枭龙MAX 105四驱领航版进行对比。其中深蓝S7和枭龙MAX在主动安全部分多了疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、并线辅助以及毫米波雷达，而宋PLUS则独占防侧翻系统。

舒适性配置上，深蓝S7的优势比较大，包括四门的无钥匙进入、带倒车自动下翻和记忆功能外后视镜、自动防眩目内后视镜、带腰部支撑和记忆功能的主驾驶座椅。此外，深蓝S7还拥有14个扬声器，相比起宋PLUS的9喇叭和枭龙MAX的8喇叭来说，可以提供更好的音乐效果。

总体来说，深蓝S7 200MAX即使与售价来到18万的宋PLUS和枭龙MAX进行对比也丝毫不落下风。更关键的是，这1万元的差价完全可以让深蓝S7去选装超感智享套件，来获得更为舒适的前排座椅和副驾驶娱乐屏。因此从配置角度来说，深蓝S7拥有着很大的优势。

不过增程式的驱动形式，让它对于常走的高速的人来说不太友好，所以它势必会在高速能耗方面弱于两台串并联混动车型。所以如果你的大部分路况都是不拥堵的快速路或者高速公路，那么宋PLUS DM-i和枭龙MAX反倒是更为合适的选择。

不得不说，如今中国市场的竞争激烈程度令人难以想象，以深蓝S7的设计、配置、空间以及动力规格，不到15万的起售价确实十分诱人。而且得益于理想汽车的热销，如今类似的大电池增程式插混结构已经被广大用户所接受，深蓝S7势必会受到很多年轻用户的青睐。如果你有16、7万的预算，深蓝S7、宋PLUS DM-i、枭龙MAX这三款车你会选谁呢？