青海
踏板摩托车油箱，在车把下方的好，还是在坐垫里面的好？
这是车友发表在某问答平台的一个问题。虽然提问的方式和表述有点不够专业，但大部分人也能看懂到底在说什么？
关于踏板摩托车的油箱是一个老生常谈的话题，很多小伙伴认为该类车型的油箱容积实属鸡肋，5~8L的常规设计有很大的弊端，非常不实用。
但事实上厂家也能看到这种不足，所以才会有踏板车不一样的油箱位置。也就是题主标题中所说的“车把下方，坐垫里面”。
当然用相对专业的话来说，目前踏板车的油箱位置有前置，中置，后置三种，这三种不同的油箱位置布局，没有绝对意义上的好与不好，只能说各有特点和不足。
1.前置油箱
所谓前置油箱就是将加油口设计在了车把下方，它的优点就在于加油会更加方便(坐下空间相对也会更为充足)，尤其在负重载物的前提下，根本就不需要我们拆卸后座货物，所以一些注重装载能力的车型就会采用这种设计，比如大阳的载载。
而它的不足依然还是体现在了容积不够大，例如最新款的载载VPZ125容积也不过7L，并没有太过理想的表现，这主要还是受限于空间不够充足，没办法很好的进行扩充。
2.后置油箱，这类设计比较常见，大多数踏板车都采用的是坐垫下面放置油箱，它的好处我认为就是成本更低，不需要特殊开模，并且也会有一定的隐蔽性，相应的地板空间也会更充足，因为根本就不需要考虑给油箱预留位置的问题。
但是这类车型的坐桶空间会比较有限，油箱容积更是小的可怜，很难有更大突破的可能性，毕竟油箱大就意味着座桶小，两者很容易互掐抢空间。
3.中置油箱，这类油箱设计这两年比较多见，主要会出现在采用龙骨框架和脊梁设计的运动型或者跨界型踏板车上。
它的好处就在于油箱容积会更大，目前最大的车型已经来到了17L左右，并且随着油箱容积的加大配重也会更加合理，坐下空间也会更大。
但中置油箱也是一把双刃剑，它的容积虽然变大了，不过踏板车的平地板也随之消失了。
当然这里我们一定要理清因果关系，有了龙骨框架才会有中置油箱，而龙骨框架脊梁设计的好处就在于整车的韧性更好，对操控有帮助。但平地板彻底消失是事实，这绝对是鱼和熊掌不能兼得的无奈。
通过以上的简要论证，我们可以看到目前踏板车的三类油箱设计，几乎都有优点和不足，也就没有绝对意义上的好与不好，更多还是取决于当前车型的定位和选择者的个人需求。
如果非要在这三类设计中投上一票，以目前踏板车的进化表现和个人的骑行用途来看，我更喜欢中置大油箱，因为它既能满足加油方便的需求，又有续航上的优势，还会有坐桶空间充足的好处，所以我选中置油箱。那么屏幕前的你会选哪一种呢？千万别说都想要。
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