北京
央广网锦州6月30日消息（记者 李子平）6月27日由京唐港驶来的氧化铝班轮在锦州港经集装箱卸货中转，“无缝”搭乘货物列车发往800公里外的霍林河地区。
“在铁路部门的大力支持下，我们山东经锦州到霍林河地区的海铁联运班列终于开行了，这个班列让我们充满期待，从稳定性、连续性还有服务的体验感非常强，我们期待未来的合作将会持续地上量。”营口铁晟海港物流有限公司董事长赵旭东说道。
“袋改箱”实现海铁联运
散装氧化铝的运输，传统上是先装袋再装箱，包装成本每吨就是10块钱，而且货物损失也不可避免。而中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“沈阳局集团公司”）采用40英尺半高箱进行海铁联运，则可避免包装和货物损失，仅一家客户一年就能增加效益近500万元。
2023年以来，针对锦州港、盘锦港、葫芦岛港等港口资源，沈阳局集团公司组织锦州货运中心聚焦上下游各个企业的不同特点，与港口一起建立了企业采购信息共享、海铁联运紧密对接、物流费用协商共赢、堵点难点痛点共解等协调机制，力求以个性化的服务满足客户多样化的运输需求。
2021年以来，散装氧化铝运量迅猛增长。受易出现货物损失等因素制约，散装氧化铝未能通过铁路运输。
在调研过程中，该中心营销事业部经理王一多了解到，山东某铝业有限公司散装氧化铝使用汽车从生产地直接运到霍林河，散装氧化铝使用40英尺半高箱铁路运输，能够消除运输中存在的问题。王一多立即赶赴企业所在地，在充分了解企业的运输需求后，便向该企业宣传了铁路的运输优势和优惠政策。在与企业达成合作意向后，他又赶到锦州港与相关负责人共同研究制定新的运输组织方案，帮助相关企业进行对接。经过认真调查研究，决定用新型的40英尺半高硬开顶式集装箱作为散装氧化铝的运输工具。这一新工具的应用，不仅避免了可能出现的货物损失，还在确保运输时效的前提下尽最大限度降低了物流成本，仅包装每吨便平均节省10元钱，尽可能全方位满足客户的运输需求。
这种“散改集”的运输方式不仅提高了货物运输的安全性，也使得海铁运输衔接更加便利，开创了“一站托运、一次认证、一单到底”的海铁联运新模式。
在“散改集”运输模式得到企业认可后，这个中心从空车调配、运力保障、装车效率等方面入手，组织专人每日实时关注京唐货船装运情况，准确掌握船只到达时间，积极协调锦州港集装箱码头组织卸船作业，提前沟通有关部门完成车辆配送，力求氧化铝半高箱“下船”后第一时间就能装车、发运，提供高质量全流程服务。
针对日常检查发现的箱门处货物易撒漏的问题，沈阳局集团公司与货主共同研究制定了在箱门处使用围衬、对箱门门缝处使用发泡胶进行封堵等方法，彻底解决了氧化铝的撒漏问题，得到了企业和行业人士的广泛好评。
目前，已累计发运氧化铝8915车、25.2万吨，实现运输收入1407万元，为企业节约综合物流成本438余万元。
为更多货物探索新的运输方式和通道
常态化开行的海铁联运班列，为辽宁乃至东北地区的全面振兴添上腾飞之翼。从最初的矿石、粮食、石油，扩大到汽车、机电、建材等各种货物，沈阳局集团公司逐渐培育发展出多元化的特色班列。今年以来，沈阳局集团公司围绕大连、营口、盘锦、锦州等港口，持续为更多货物探索新的运输方式和通道，在去年成功开行大连至长春的集装箱啤酒班列的基础上，开行了大连至长春、沈阳、满洲里等方向的多条海铁联运通道，以及了长春-大连-土耳其的“铁海联运”外贸班列，更好地服务东北地区企业的进出口贸易，推动高质量发展。
在海铁联运产品不断完善的进程中，沈阳局集团公司紧盯集装箱受理、调配、装卸、编组、运输等各环节效率，持续优化运输组织，加速物流高效周转。针对港口站集装箱的使用需求，他们从提前调配空箱入手，有效解决劳力、机具、作业配合等问题，严卡集装箱“入线前、入线后、出线后”作业时间，努力压缩集装箱在站停留时间，全力提高装卸效率。
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