同一种运动，不同的答案 马自达CX-50 VS本田CR-V

中国汽车市场已经快速进入成熟期，普通用户买车的需求从之前空间、配置、性价比等基础选项，也开始升级进入到更高的维度。对驾控能力的需要，对运动个性的表达，成为新一批年轻中坚消费力量的趋同诉求。

在面向家庭使用的SUV之中，马自达CX-5（参数丨图片）0和本田CR-V，在运动属性上的表达相对清晰和直接，对于同一类别的用户诉求，它们给出的答案各不相同。

一款家用SUV兼顾运动和个性、又要满足驾驶畅快感，对于哪一个汽车企业都是一个难度不低的工作。不过呢，能设计出一个产品表现均衡、又有运动个性亮点SUV的也有很多案例，比如今天我们要聊的马自达CX-50和本田CR-V。

Part 1：马自达起售价更低，本田价格覆盖范围更广

马自达CX-50在整体价格制定策略上，选择了一个低价位的方案。15.98万元，在同级别合资SUV中，是一个相对较低的价格，基本和不少国产品牌SUV持平。

（图中政策具体详情咨询当地经销商）

在合资品牌中，这个起售价也只是不少合资紧凑轿车的中配价格，2.5L动力版本的起售价为17.58万。对动力需求不同的消费者来说，不管是选择2.0L车型还是2.5L车型，入门价格都在可接受的区间。

马自达CX-50整体的价格瞄向的是最广大用户群体购车预算区间，配置策略分布上也充分考虑到了实用性和舒享属性。

马自达CX-50选定了著名影星梁家辉为代言人，因为之前电影中一句调侃马自达的梗，这次代言人的选择被车友们戏称为“世纪大和解”，在网络上增加了马自达CX-50不少的人气。

本田CR-V整体价格区间拉的较长，18.59-24.99万元也是主流合资SUV的起售价格，整个区间按照两驱、四驱配备了多款车型，满足用户需求。

Part 2：设计语言分化明显，马自达运动向更明显

在所有主流汽车品牌中，设计上的分化趋势很明显，其中很多车型都是用更多锐利线条、细长前灯组来强调运动氛围。

在马自达CX-50上，它的设计风格略有调整，并没有走上述路线，大灯在尺寸变小的的基础上，依旧维持了整体矩形的造型。此外，大灯的整体视觉重心相对较高，仿生学意义上的威严感更浓郁。

在前格栅形状以及材质搭配使用上，延续了马自达的设计传统。前唇、前保险杠以及前格栅的层次感更明显。同时，左右两侧的仿进气口设计，拉伸了车辆的横向视觉效果，相对来说，力量感变得更多。

马自达当前的设计元素中，依旧没有使用太多花哨的细节烘托运动感，而是用简单的型面和线条勾勒出运动属性更本质的味道。

马自达以前车型上成功的元素在马自达CX-50上得以延续，这使得它看上去没有陌生感，还是熟悉的马自达的味道。看多了新车型各种新式的设计，马自达这种延续经典运动设计元素的行为，算是一个另辟蹊径的新思路。

较低的车身高度强化了低矮的动感氛围，同级中较大的尺寸，也保证了设计上的完整程度。

本田CR-V在这一代车型上延续了“本田式”的设计，前部使用了更多锐角的元素，在侧面尤其是C柱位置，也尽量用这种方法，遮盖因内部空间需要产生的臃肿线条。在用户眼中，也是一个协调、比较耐看的风格。

在细节上，本田CR-V设计理念进了一步，前格栅立体感比以前更强，LED前照灯因为形状的改变更犀利，视觉上的冲击力很强。侧面上，一条腰线从车头一直贯穿到车尾，也很简洁明快。车尾使用了全新造型的“L”型尾灯，点亮后非常炫酷。这些细节的提升，也都是为了营造年轻人关注的运动感。

Part 3：安全为上，内外齐备

作为一款家用SUV车型，马自达CX-50在内部和外部、主动安全和被动安全上都做足了功课。

被动方面，它使用了马自达高刚性车身，高强度钢的使用率相对较高，980MPa及以上钢材用在车身77处位置，前后标配七个安全气囊，此外侧气帘拥有66L的体积，保护效果提升3倍，在同级车型中是一个抢眼的表现。

主动安全方面，马自达CX-50配备了5个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，硬件上的全副武装配合“马自达智能安全辅助系统”，全系都提供包括全速域自适应巡航、车道偏离警示、前方碰撞预警、主动刹车等多项功能。

本田CR-V从指导价18.19万的车型开始提供部分主动安全配置，如前方碰撞预警、主动刹车、全速域自适应巡航等功能。这几项功能也都是当前市场的主流配置，消费者对它们的需求非常明确。

Part 4：马自达坚持自吸，本田坚持增压和混动

马自达对自然吸气发动机和AT变速箱一直以来非常坚持，即便像本田CR-V这种同级车型都在转向小排量涡轮增压和混动，马自达依旧在CX-50上提供了2.0L、2.5L+AT的动力总成。

自然吸气发动机出力均匀的特点在马自达全速域锁止变速箱的配合下，发挥的更明显，油门踏板的开度和车辆动力的回馈很直接，驾驶特性上跟小排量涡轮增压发动机的车型还是有明显的差异的。

在小涡轮增压发动机和混动车型变多的时代，较大排量自吸发动机可选择的余地变小，这种动力形式带来的畅快感是显而易见的，这也是马自达CX-50一直坚持这种动力形式的原因。

本田CR-V销售主力车型以1.5T+CVT为主，平顺性、经济性是它的特点，混动版的CR-V在中低速也能提供平顺的驾驶感受。不过在全速域的驾驶中、尤其是中高速的表现，畅快感相对差了一些，运动感上的表达被经济性和静谧性妥协了一部分。

Part 5：小结

作为“日系三强”，本田丰田马自达都不断的打造过成功的车型。马自达CX-50和本田CR-V都是在中国市场获得巨大成功的SUV车型，相对于其他合资品牌SUV，它们对“运动属性”都有自己固执的坚持，只不过在方向和细节上有着差异。

马自达CX-50不管是设计上还是动力的选择上，在当前市场环境中，都是一个相对个性的存在。这对它来说，也不是一件坏事，反而会有利于它在年轻消费群体中的圈层属性。

本田CR-V在运动上的表达，略有不同，它是在满足家用舒适的前提下，做了一些运动化的、偏年轻的调整，并没有过多触及更深层次的改变。

对于有意于购买一款运动取向的合资SUV的人来说，马自达CX-50和本田CR-V都表达出来了对运动的理解，不过各自对运动的定义略有出入。对它们感兴趣的朋友，可以亲自去试驾比对一下，它们两者之间的差异还是非常容易感知的，体验过后就能做出适合自己的选择了。