艾特大象报废百科丨20年前我们熟悉的车型——伊兰特（下）

上期与大家分享了现代伊兰特车型的诞生直至引进到国内走下生产线，本期大象ELV与各位随着时间轴继续前行，看看国产后的伊兰特车型是如何走向辉煌的，又是如何没落的。

国产伊兰特的崛起

2003年平安夜前夕国产伊兰特正式上市，最初国产第一代伊兰特整个前脸看起来有点像一只“愤怒的小鸟”，早期只有两个1.8L发动机配置，分别搭载手动变速箱和自动变速箱，售价为15.6万元（手动挡）和16.68万元（自动挡），比当时如日中天的别克凯越售价稍微低了一点，同时还针对国内的道路和燃油品质改进了零部件，进一步加强了零部件的使用寿命。不久之后，又推出了1.6L发动机版本，更加皮实耐用。的同时也是售出最多的版本。

至于伊兰特名字的由来，其实跟长城汽车旗下车型哈佛大狗命名的手法类似，。当年北京现代为了给新车造势，搞了一个“给我一个美名，送你一部靓车”的征名活动，最终伊兰特这个名字脱颖而出。除了是英文音译之外，伊是“所谓伊人在水一方”所谓伊人在水一方，兰代表高雅美好，特代表特别，这三个字分开解释都不错，合在一起能否说通那就见仁见智了。

能被大多数人记住纯粹是因为销量好，能卖好的原因除了本身车型质量足够争气之外，还以是因为北京现代在北京。之前咱们说过，北京现代的合资企业中，有一家北汽产业投资有限公司，它的大股东就是北京国资委，车子卖掉的越多北京赚的越多，再加上北京现代的税收也得交给北京市，所以近些年北京现代伊兰特逐步退役之后，出租车也都换的是被司机师傅疯狂吐槽的北汽绅宝北京新能源的车型，（虽然此款车型被司机师傅疯狂吐槽）就像在甚至出租车大都是比亚迪，芜湖是奇瑞一个意思，，说白了就是地方保护性政策。所以当时北京满大街跑的都是车身一条黄色的伊兰特出租车，也就不足为奇了。

另外再给大家科普个小知识，为啥北京的出租车车身会有一条黄色呢？还得说到2008年北京奥运会前后北京大规模更换出租车，淘汰了之前的“西红柿炒鸡蛋”的配色车型大发面包车和夏利小轿车，换成了现代车型的索纳塔和伊兰特，新车型的更替肯定要有新面貌，北京市交通委推出了网络投票，最终在几套配色方案中，选定了清华美院的《中华北京》三条两色方案，车身主体的那条黄色交尊黄，其他部分的配色分别在“春绿、夏红、秋碧、东紫、南赤、西白”中选一个，这也算将四季五行都用上了。这套配色方案后来也被其他一些城市拿去用了，大家可以自行核对下所在的城市出租车配色。

伊兰特走向辉煌

话说回来，验证一款车型是否皮实耐用，最好的办法就是当作出租车使用。幸运的是伊兰特的使用稳定性足够可靠，甚至一度超过了桑塔纳和捷达，这也让北京现代有了征战民用车市场的底气。但和其他合资车企不一样的是，伊兰特的民用车市场靠的是堆配置，电动天窗、真皮座椅、电动后视镜、无钥匙进入等当时在豪华车上才有的高级配置，基本都是伊兰特把价格打压下来的，现在回看这类打法类似于今天的自主品牌。正所谓好马也有失蹄，2006年北京现代就不知好歹的引进了五门掀背版车型，由于销量惨淡2009年草草退市了，也不知道大家有没有在路上见过。

凭借着出租车和民用车两大市场，伊兰特上市第一年就卖了10万辆，而后还陆续当了几年的单一轿车车型的销冠，巅峰时期的销量甚至能占到细分市场的五分之一，随后又经历了几次改款，到2006年民用市场车型停产时，卖了大约100万辆，而专供出租车市场的CNG车型，又持续生产了好几年。

国产老伊兰特的没落

2015年8月，北京开始实行出租车8年报废规定，而北京的几个大出租车公司，也是在这一年，购买了最后一批老伊兰特。掐指算来，最晚在今年年底这批车就该光荣下岗了，所以北京的朋友们，珍惜还能乘坐老伊兰特出租车的日子吧。

伊兰特车型在汽车市场的寿命虽然没有桑塔纳、捷达那么长，但大众多代同堂的“先进经验”现代倒是学到不少，2006年北京现代又同步引进了第4、5、6代Elantra，但在当时老伊兰特卖的风头正盛，所以后续三代车型分别叫做Elantra悦动、Elantra朗动和Elantra领动，再后来为了和老伊兰特出租测属性分割开，干脆把Elantra去掉了，就叫悦动、朗动和领动，有一说一，个人感觉随便哪个名字都比伊兰特好听些。

后来，在2016年北京现代的销量达到了顶峰，年销售114万辆，之后因为2017年那次事件（萨德入韩），北京现代、伊兰特和所有韩系车型在中国的销量一路血崩。2020年北京现代又引入了第7代Elantra，并且重新启用了伊兰特这个名字，但在新能源浪潮下，这款车并没有重燃它的前辈老伊兰特当年的辉煌，就第7代伊兰特综合实力来说，确实诚意满满，而实际上这代伊兰特销量正带着北京现代在汽车销售市场的ICU里反复横跳。

伊兰特这款车型映射出整个韩国汽车工业的发展历程，大象ELV个人看来，如同我国自主品牌穿越回去的故事，集百家之大长，然后找到自己合适的发展路线，只是国内汽车工业做的更加极致，在国内市场的后浪（新能源车型）大有将同一条路上的前浪（传统燃油车型）拍死在沙滩上的势头。

如今的新款伊兰特早已没有了老伊兰特的影子，新款车型的造车技术达到了世界先进水平，也能够符合我国严苛的环保排放标准。记忆中老伊兰特的身影也渐行渐远，相信大多数老伊兰特也步入了车辆报废的最终归宿。